地方交通線

日語寫法
日語原文	地方交通線
假名	ちほうこうつうせん
平文式罗马字	Chihōkōtsūsen

地方交通線，是日本國有鐵道（簡稱「國鐵」）及分割民營化之後的JR集團對於其營運鐵道路線的分類。

概要编辑

在國鐵的末期，1980年頒佈的《國鐵再建法》（日本国有鉄道経営再建促進特別措置法）之中，將國鐵經營的路線分類為幹線與地方交通線，各自適用不同的運費制度。

根據該法施行令第一條及第二條，不滿足下列任一條件的路線即分類為「地方交通線」：

在人口超過10萬人以上（1980年3月時）的主要城市間連絡，旅客營業里程超過30公里的鐵路線，且該路線在1977年至1979年這3年間，每日每公里平均輸送密度達4,000人以上。
與滿足上列條件1的鐵道線相連，且旅客營業里程超過30公里的鐵路線，且該路線每日每公里平均輸送密度達4,000人以上。
旅客平均輸送密度達8,000人以上。
在1977年至1979年這3年間，每日每公里平均貨物輸送密度達4,000噸以上。

1981年4月，國鐵向運輸省（今國土交通省）提出申請，將轄下175條鐵路線（10,169.5公里）列為地方交通線，其中平均輸送密度小於4,000人的路線更列為建議應予停駛廢線的「特定地方交通線」（部份於1968年時就已被列為赤字83線）。

幹線與地方交通線的分類，從1981年以來並未檢討變動。因此有些鐵路線雖被列為地方交通線，但現今其旅客或貨物的運輸量反而滿足上列可列為幹線的條件。例如每天有好幾列高速貨物列車的江差線及津輕線；平均輸送密度高於8000人的可部線^[1]、武豐線、八高線及東金線等路線。而原本貨運量達標列為幹線的美禰線，其貨運量卻逐年降低，2014年4月起終止貨運業務。

在日本每月發行的火車時刻表，其路線圖會將地方交通線以水藍色粗線表示。

地方交通線列表编辑

JR北海道编辑

路線名	區間	營業里程	備註
宗谷本線	旭川 - 稚内	259.4km	日本最北、最長的地方交通線
石北本線	新旭川 - 網走	234.0km
釧網本線	網走 - 東釧路	166.2km
富良野線	旭川 - 富良野	54.8km
留萌本線	深川 - 增毛	66.8km	2016年12月5日，留萌站至增毛站間（16.7公里）停駛廢線。
札沼線	桑園 - 新十津川	76.5km	電氣化區間（桑園 - 北海道醫療大學間）輸送密度達1萬7023人（2013年統計） 2020年5月7日，北海道醫療大學站至新十津川站間廢線。
日高本線	苫小牧 - 樣似	146.5km	2021年4月1日，鵡川站至樣似站間（116.5公里）廢線。
江差線	江差 - 五稜郭	79.9km	2014年5月12日，木古内至江差間（42.1km）廢線 2016年3月26日，五稜郭至木古內間移交給道南漁火鐵道經營，更名為道南漁火鐵道線
海峡線	中小国 - 木古内	87.8km	國鐵分割民營化以後開業。2016年3月26日起，僅北海道新幹線與JR貨物列車常態使用此線，在來線定期班次停駛。
深名線	深川 - 名寄	121.8km	1995年9月4日廢除。

JR東日本编辑

路線名	區間	營業里程	備註
津輕線	青森 - 三廄	55.8km
大湊線	野邊地 - 大湊	58.4km	JR东日本唯一一条不与任何社内线路相连的线路（原相连的东北本线已转换为青森铁道线）
五能線	東能代 - 川部	147.2km
男鹿線	追分 - 男鹿	26.6km
花輪線	好摩 - 大館	106.9km
八戶線	八戶 - 久慈	64.9km	该线在原相连的东北本线转换为青森铁道线之後，与JR东日本的在来线不相连，仅与东北新干线相连
山田線	盛岡 - 釜石	157.5km	2011年起，宮古-釜石段因東日本大震災嚴重損毀而停駛，該段經修復後於2019年3月23日轉移至三陸鐵道成為谷灣線一部分。
岩泉線	茂市 - 岩泉	38.4km	2014年4月1日起廢線
田澤湖線	盛岡 - 大曲	75.6km	秋田新幹線的一部份路段使用此線
北上線	北上 - 橫手	61.1km
釜石線	花卷 - 釜石	90.2km
氣仙沼線	前谷地 -氣仙沼	72.8km	柳津車站 - 氣仙沼車站間於2012年改為BRT、2020年廢止鐵道事業，回歸道路運送法規範
大船渡線	一之關 - 盛	105.7km	氣仙沼車站 - 盛車站間於2013年改為BRT、2020年廢止鐵道事業，回歸道路運送法規範
石卷線	小牛田 - 女川	44.9km
陸羽東線	小牛田 - 新庄	94.1km
陸羽西線	新庄 - 余目	43.0km
米坂線	米澤 - 坂町	90.7km
左澤線	北山形 - 左澤	24.3km
磐越東線	磐城 - 郡山	85.6km
水郡線	水戶 - 安積永盛	137.5km
水郡線	上菅谷 - 常陸大田	9.5km
烏山線	寶積寺 - 烏山	20.4km
日光線	宇都宮 - 日光	40.5km
鹿島線	香取 - 鹿島足球場	17.4km
東金線	大網 - 成東	13.8km
久留里線	木更津 - 上總龜山	32.2km
八高線	八王子 - 倉賀野	92.0km
吾妻線	涉川 - 大前	55.6km
只見線	會津若松 - 小出	135.2km
越後線	柏崎 - 新潟	83.8km
彌彥線	彌彥 - 東三條	17.4km
飯山線	豐野 - 越後川口	96.7km
小海線	小淵澤 - 小諸	78.9km
大糸線	松本 - 南小谷	70.1km	南小谷 - 糸魚川間為JR西日本管轄

JR東海编辑

路線名	區間	營業里程	備註
身延線	富士 - 甲府	88.4km
飯田線	豐橋 - 辰野	195.8km
武豐線	武豐 - 大府	19.3km	2015年（平成27年）3月1日起電氣化啟用 2008年（平成20年）度為輸送密度第二高的地方交通線^[2]
太多線	多治見 - 美濃太田	17.8km
高山本線	岐阜 - 豬谷	189.2km	豬谷 - 富山間為JR西日本管轄，本州唯一有「本線」之名的地方交通線
名松線	松阪 - 伊勢奥津	43.5km
參宮線	多氣 - 鳥羽	29.1km

JR西日本编辑

路線名	區間	營業里程	備註
大糸線	南小谷 - 糸魚川	35.3km	松本 - 南小谷間為JR東日本管轄
高山本線	豬谷 - 富山	36.6km	岐阜 - 豬谷間為JR東海管轄，本州唯一有「本線」之名的地方交通線
冰見線	高岡 - 冰見	16.5km
城端線	高岡 - 城端	29.9km
七尾線	津幡 - 和倉溫泉	59.5km	JR西日本唯一一条不与任何社内线路相连的线路（原相连北陆本线）
越美北線	越前花堂 - 九頭龍湖	52.5km
小濱線	東舞鶴 - 敦賀	84.3km
舞鶴線	綾部 - 東舞鶴	26.4km
櫻井線	高田 - 奈良	29.4km
和歌山線	王寺 - 和歌山	87.9km
加古川線	加古川 - 谷川	48.5km
播但線	姬路 - 和田山	65.7km
因美線	東津山 - 鳥取	70.8km
姬新線	姬路 - 新見	158.1km
赤穗線	相生 - 東岡山	57.4km
津山線	津山 - 岡山	58.7km
吉備線	岡山 - 總社	20.4km
福鹽線	福山 - 鹽町	78.0km
藝備線	備中神代 - 廣島	159.1km
木次線	宍道 - 備後落合	81.9km
境線	米子 - 境港	17.9km
三江線	江津 - 三次	108.1km	2018年4月1日起廢線
可部線	橫川 - 安藝龜山	14.0km	非電氣化區間（可部 - 三段峽間46.2km）於2003年廢線 2008年（平成20年）度為輸送密度最高的地方交通線^[1]^[3] 2017年3月4日起復駛可部站起1.6公里區間，並新設河戶帆待川與安藝龜山兩站。
岩德線	岩國 - 櫛濱	43.7km
山口線	新山口 - 益田	93.9km
小野田線	居能 - 小野田	11.6km
小野田線	雀田 - 長門本山	2.3km

JR四國编辑

路線名	區間	營業里程	備註
鳴門線	池谷 - 鳴門	8.5km
牟岐線	德島 - 海部	79.3km
德島線	佐古 - 佃	67.5km
予土線	若井 - 北宇和島	76.3km
内子線	内子 - 新谷	5.3km	最短的地方交通線

JR九州编辑

路線名	區間	營業里程	備註
日田彥山線	城野 - 夜明	68.7km
後藤寺線	新飯塚 - 田川後藤寺	13.3km
筑豐本線	若松 - 原田	66.1km
香椎線	西戶崎 - 宇美	25.4km
唐津線	久保田 - 西唐津	42.5km
大村線	早岐 - 諫早	47.6km
久大本線	久留米 - 大分	141.5km
豐肥本線	熊本 - 大分	148.0km
三角線	宇土 - 三角	25.6km
肥薩線	八代 - 隼人	124.2km
吉都線	都城 - 吉松	61.6km
日南線	南宮崎 - 志布志	88.9km
指宿枕崎線	鹿兒島中央 - 枕崎	87.9km	日本最南端的地方交通线

另見编辑

參考資料编辑

^ ^1.0 ^1.1 現存区間の輸送密度は地方交通線で唯一10,000人/日を超える。（データでみるJR西日本（页面存档备份，存于互联网档案馆）p54）
^ 沿線人口が鐵道の輸送量に及ぼす影響と各路線の集客能力の指標PDF p.4 - 高知工科大学工学部社会システム工学科
^ 沿線人口が鐵道の輸送量に及ぼす影響と各路線の集客能力の指標PDF p.3 - 高知工科大学工学部社会システム工学科

[jr-west-1] 1.0 ^1.1 現存区間の輸送密度は地方交通線で唯一10,000人/日を超える。（データでみるJR西日本（页面存档备份，存于互联网档案馆）p54）

[2] 沿線人口が鐵道の輸送量に及ぼす影響と各路線の集客能力の指標PDF p.4 - 高知工科大学工学部社会システム工学科

[3] 沿線人口が鐵道の輸送量に及ぼす影響と各路線の集客能力の指標PDF p.3 - 高知工科大学工学部社会システム工学科

[1]

[2]

[3]

Baike