大糸線

本線沿北阿爾卑斯（飛驒山脈）東側、大町市以南的高瀨川，以及流向日本海的姬川鋪設。沿線有坐落于立山黑部阿爾卑斯山脈路線東部起點的大町市，仁科三湖（木崎湖・中綱湖・青木湖）等景區與滑雪場。主要承擔服務遊客以及白馬岳登山者，松本市・安曇野市等沿線都市的通勤・通學等機能。廣域輸送方面主要是與中央本線的特急列車直通。

由於1995年的集中豪雨造成了泥石流，小瀧車站 - 平岩車站間的部份路線作了變更。現在，從附近的國道148號通過防雪柵可看到橋墩，隧道等一部分廢線路線的遺跡。

JR東日本區間的顏色為紫色。

路線資料编辑

• 管轄、路線距離（營業距離）：全長105.4公里
  • 東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）：
    • 松本站－南小谷站間70.1公里
  • 西日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）：
    • 南小谷站－糸魚川站35.3公里
• 軌距：1067毫米
• 站數：41個（JR東日本34個，JR西日本8個。包括起終點站、臨時站，JR西日本南小谷站除外）
  • 若只限屬於大糸線的車站，排除屬於篠之井線的松本站^[1]則為41個（JR東日本33個，JR西日本8個）。終點的糸魚川站曾經屬於北陸本線，但該線已移管越後心跳鐵道日本海翡翠線，因此作為本路線的車站計算^[2]。
• 複線路段：沒有（全線單線）
• 電氣化路段：松本站－南小谷站間（直流電1500V）
• 閉塞方式：自動閉塞式（特殊）
• 保安裝置：
  • 松本站－北松本站：ATS-P
  • 北松本站－南小谷站：ATS-Ps
  • 南小谷站－糸魚川站：ATS-SW
• 運轉指令所（日语：運転指令所）：
  • 松本站－南小谷站：長野綜合指令室
  • 南小谷站－糸魚川站：金澤綜合指令所（北陸廣域鐵道部糸魚川CTC）
• 最高速度：
  • 松本站－信濃大町站間：95公里/小時
  • 信濃大町站－南小谷站間：85公里/小時
  • 南小谷站－中土站間：65公里/小時
  • 中土站－小瀧站間：85公里/小時
  • 小瀧站－糸魚川站間：65公里/小時

松本站－南小谷站間由JR東日本長野支社（日语：東日本旅客鉄道長野支社），南小谷站－糸魚川站間由JR西日本金澤支社（日语：西日本旅客鉄道金沢支社）北陸廣域鐵道部（日语：北陸広域鉄道部）管轄^[2]。但是，公司邊界站南小谷站是JR東日本的管理站，南小谷站北方的上行場內信號機（松本起計70.616公里）才是軌道上的邊界。另外，糸魚川站（在來線）構內由越後心跳鐵道管理。

運行系統分為JR東日本管轄的松本 - 南小谷間的電氣化區間、和JR西日本管轄的南小谷 - 糸魚川間的非電氣化區間。JR東日本管轄區間俗稱「大糸南線」、JR西日本管轄區間俗稱「大糸北線」。

運行區間包括大糸線全線的列車有：1960年代 - 1970年代糸魚川 - 新宿間運行的急行「阿爾卑斯」（1968年為「白馬」）與1971年起松本 - 金澤間運行的急行「白馬」。急行「阿爾卑斯」的糸魚川發着便在1975年，急行「白馬」在1982年分別廢止。

JR東日本管轄區間（松本 - 南小谷）编辑

優等列車有來自新宿方向的定期/臨時特急列車「梓」號列車，以及名古屋方向開來的臨時特急列車「信濃」，直通白馬車站或者南小谷站。另外，此區間亦有與以前的急行「阿爾卑斯」號運行時刻相同的臨時快速列車「月光信州」號。

普通列車運行班數為松本 - 信濃大町間大約毎小時1班、信濃大町 - 南小谷間則為1 - 3小時1班。

JR西日本管轄區間（南小谷 - 糸魚川）编辑

此區間運行的定期列車均為普通列車，運行區間主要為南小谷 - 糸魚川，早晚高峰時間也有平岩 - 糸魚川間的區間車。南小谷-糸魚川區間一般為1日7往復。另外、此區間的中間車站中除了夏季的平岩車站之外皆為無人車站。

南小谷 - 糸魚川間是非電氣化區間、車輛為Kiha120型柴油車。

過去的臨時列車有由大阪方向經北陸本線和糸魚川站的滑雪列車「SPUR號」，但2001年冬至2002年春的滑雪季之後停止了大糸線區間的運行。

2015年北陸新幹線長野 - 金澤間區間開業後，並行在來線的北陸本線金澤 - 直江津間確定為與JR分開經營，但大糸線則仍為JR經營，成為JR西日本於新潟縣及長野縣內的唯一的在來線路線。

現役車輛编辑

電氣化區間编辑

電聯車

• 211系（JR東日本，長野綜合車輛中心）：運行松本－信濃大町間的普通班次
• E127系100番台（JR東日本，松本車輛中心）：運行松本－南小谷間的普通班次
• E353系（JR東日本，松本車輛中心）：運行「梓」號特急班次（松本－南小谷）
• 383系（JR東海，神領車輛區）：運行「信濃」號特急班次（臨時班次，松本－白馬）

柴聯車

• HB-E300系（JR東日本，松本車輛中心）：運行「Resort View 故鄉」號臨時快速班次（臨時班次，松本－南小谷）

電力機車

• EF64型

排雪列車

• ENR-1000型軌道車

• 
  E127系100番台（神城 2009年3月）

非電氣化區間编辑

柴聯車

• Kiha120型300番台（JR西日本：金澤綜合車輛所富山支所）

柴油機車

• DD15型

• 
  KIHA 120 341
  （糸魚川站 2010年3月25日）

過去使用車輛编辑

電氣化區間编辑

• 社形（信濃鐵道的收購車輛）
  • MOHA20型、MOHAYUNI21型、KUHA29型
• 省形木造車
  • MOHA10型、KUHA15型、SEHA19型
• 17m級舊形電車
  • 30系（KUMOHA11型、KUHA16型）
  • 31系（KUMOHA11型、KUHA16型）
  • 33系（KUMOHA12型）
  • 50系（KUHA16型）
• 20m級舊形電車
  • 40系（KUMOHA40型、KUMOHA41型、KUHA55型、SEHA57型、KUMOHA60型）
  • 32系（SEHA45型）
  • 42系（KUMOHA43型、KUMOHAYUNI44型）
  • 51系（KUMOHA51型、KUMOHA54形、KUMOHAYUNI64型、KUHA68型）
  • MOHAYUNI81型
• 新性能電車
  • 115系（－2015年3月13日）
  • 165系（急行列車等班次）
  • 169系（急行列車等班次）
  • 181系（「梓」號特急列車）
  • 183系（「梓」號特急列車）
  • 185系
  • E351系（「超級梓」號特急列車，1993年12月23日－2010年3月12日）
  • 381系（「信濃」號特急列車，至2008年5月（臨時班次）止）
• 電氣機關車
  • ED22型
  • ED60型
  • ED62型
• 柴油機關車
  • DD16型
  • DE10型（貨運用）
• 蒸氣機關車
  • C56型（貨運用，曾運行非電化區間）
  • C12型（貨運用，主要在非電化區間運行）

• 
  E351系「超級梓」號特急列車
  （海之口車站 2007年1月）

非電氣化區間编辑

• Kiha51型（普通列車）
• Kiha52型0番台、100番台（普通列車）
• Kihayuni26型（普通列車・糸魚川 - 信濃大町間運用）
• Kiha55系（普通列車）
• Kiha58系（急行列車・末期亦為普通列車使用）

JR西日本的Kiha52型之定期運用於2010年3月13日時刻表改正時改為同社的Kiha120型。^[3]。

• 
  國鐵塗裝復古風格的JR西日本Kiha52 115
  （南小谷 2007年3月24日
• 
  大糸線塗裝的KIHA52 125
  （糸魚川 1999年12月19日）
• 
  舊國鐵塗裝的KIHA52 125
  （糸魚川 2007年2月11日）

松本 - 信濃大町區間曾作為信濃鐵道（與現在的信濃鐵道無關）開業，而信濃大町 - 糸魚川間的區間則是由國家建設的。信濃鐵道大糸南線的松本 - 信濃大町 - 中土間區間以及大糸北線的小瀧 - 糸魚川間區間分別於1935年開通，而松本 - 糸魚川間的大糸線全線通車則是在戰後的1957年。

“大糸線”的路線名來源於在信濃大町以南區間由信濃鐵道管轄的時代，國鐵修建的鐵道是連結信濃大町與糸魚川的鐵道。另外，現在的JR路線名中，從複数地名中各採一字來命名的路線的讀法通常是漢字的音讀、而作為例外，大糸線和米坂線中，兩漢字均取訓讀讀法。

信濃鐵道编辑

• 1915年（大正4年）1月6日 - 信濃鐵道 松本市 - 豐科間（6.7M≒10.78km）開業。設置松本市站、梓橋停留場、明盛站、豐科站。
  • 4月5日 - 南松本 - 北松本間（0.4M≒0.64km）區間延伸開業。新設貨物站南松本站（緊鄰松本站，與現在的南松本站不同）。松本市站改名為北松本站。
  • 5月1日 - 明盛站改名為一日市場站。新設中萱停留場。
  • 6月1日 - 豐科 - 柏矢町間（1.7M≒2.74km）區間延伸開業。新設柏矢町站。
  • 7月15日 - 柏矢町 - 穗高間（1.2M≒1.93km）區間延伸開業。新設穗高站。
  • 8月8日 - 穗高 - 有明間（1.4M≒2.25km）區間延伸開業。新設有明站。
  • 9月16日 - 梓橋停留場升級為站。
  • 9月29日 - 有明 - 池田松川間（4.7M≒7.56km）區間延伸開業。新設細野停留場、池田松川站。
  • 11月1日 - 新設島內車站。
  • 11月2日 - 池田松川 - 信濃大町間（4.6M≒7.40km）區間延伸開業。新設常盤沓掛停留場、常盤停留場、信濃大町站（第1代）。
  • 11月16日 - 阿爾卑斯追分停留場新設。
• 1916年（大正5年）7月5日 - 佛崎 - 信濃大町間（1.1M≒1.77km）區間延伸開業。新設信濃大町站（第2代）。信濃大町站（第1代）改稱為佛崎站。
  • 9月18日 - 松本 - 北松本間區間開通旅客營業。貨物站南松本站改稱為松本站。
• 1917年（大正6年）10月13日 - 廢除佛崎站。
• 1919年（大正8年）7月10日 - 阿爾卑斯追分停留場改名為安曇追分停留場。
• 1926年（大正15年）1月8日 - 松本 - 信濃大町間電氣化。
  • 4月14日 - 新設島高松停留場^[4]、南豐科停留場。
  • 9月30日 - 安曇追分停留場升級為車站。
• 1930年（昭和5年）4月1日 - 營業距離的英里表示更改為米制表示（21.8M→35.1km）。
  • 10月28日 - 新設阿龜前停留場。
• 1931年（昭和6年）8月24日 - 新設青島停留場。
• 1933年（昭和8年）6月23日 - 松本 - 北松本區間內新設北松本臨時貨物裝卸場。
• 1934年（昭和10年）2月1日 - 新設昭和停留場。
• 1936年（昭和11年）10月26日 - 廢止北松本臨時貨物積卸場。

大糸南線编辑

• 1929年（昭和4年）9月25日 - 大糸南線的信濃大町 - 簗場間（7.0M≒11.26km）區間開業。新設信濃木崎站、海之口站、簗場站。
• 1930年（昭和5年）4月1日 - 營業距離的英里表記更改為米制表記（7.0M→11.2km）。
  • 10月25日 - 簗場 - 神城間 (8.9km) 區間延伸開業。神城站新設。
• 1932年（昭和7年）11月20日 - 神城 - 信濃森上間 (6.4km)區間 延伸開業。信濃四ッ谷站、信濃森上站新設。
• 1935年（昭和10年）11月29日 - 信濃森上 - 中土間 (12.5km) 區間延伸開業。南小谷站、中土站新設。
• 1937年（昭和12年）6月1日 - 松本 - 信濃大町間的信濃鐵道線國有化，編入國鐵大糸南線。
  • 同時將停留場升級為站。阿龜前停留場改稱為北細野站、池田松川站改稱為信濃松川站、常盤沓掛停留場改稱為安曇沓掛站、常盤停留場改稱為信濃常盤站、昭和停留場改稱為南大町站。廢止青島停留場。
• 1939年（昭和14年）8月7日 - 由於發生山崩，信濃森上 - 中土間區間營業暫停。
• 1940年（昭和15年）11月1日 - 信濃森上 - 中土間營業再開。
• 1942年（昭和17年）12月5日 - 新設南神城站。
• 1947年（昭和22年）12月1日 - 新設川內下暫用乗降場。
• 1948年（昭和23年）9月25日 - 川內下暫用乗降場升級為車站，並改名為白馬大池站。

大糸北線编辑

• 1934年（昭和9年）11月14日 - 大糸北線糸魚川 - 根知間 (10.0km) 開業。新設頸城大野站、根知站。
• 1935年（昭和10年）12月24日 - 根知 - 小瀧間 (3.6km) 區間延伸開業。新設小瀧站。

全通以後编辑

• 1957年（昭和32年）8月15日 - 中土 - 小瀧間 (17.7km) 區間開業，大糸線全線通車。方式是將大糸北線的新開業區間編入大糸南線，並將大糸南線改名為大糸線。新設北小谷站、平岩站新設。
• 1959年（昭和34年）7月17日 - 信濃大町 - 信濃四谷間區間電氣化。
• 1960年（昭和35年）7月20日 - 信濃四谷 - 信濃森上間區間電氣化。新設北大町站、稻尾站、飯森站。
• 1961年（昭和36年）12月23日 - 新設千國崎暫用乗降場。
• 1962年（昭和37年）12月25日 - 千國崎暫用乗降場升級為站。
• 1967年（昭和42年）12月20日 - 信濃森上 - 南小谷間區間電氣化。
• 1968年（昭和43年）10月1日 - 信濃四谷站改稱為白馬站。
• 1983年（昭和58年）3月25日 - 全線導入CTC。
• 1985年（昭和60年）12月24日 - 新設臨時車站簗場滑雪場前站。
• 1986年（昭和61年）11月1日 - 姬川車站新設。
• 1987年（昭和62年）4月1日 - 由於國鐵分割民營化，松本 - 南小谷間區間由東日本旅客鐵道管轄，南小谷 - 糸魚川間區間由西日本旅客鐵道管轄。另外，日本貨物鐵道成為松本 - 信濃大町間區間的第二種鐵道事業者，而信濃大町 - 糸魚川間的貨物營業停止。
• 1993年（平成5年）3月18日 - 南小谷 - 糸魚川間區間的一人控制列車開始運行。
• 1995年（平成7年）7月11日 - 白馬 - 根知間區間由於暴雨（7.11水害）的原因無法通行。
  • 8月1日 白馬 - 南小谷間區間復旧。
  • 9月1日 小瀧 - 根知間區間復旧。
• 1996年（平成8年）1月16日 - 隨著國道148號的重新開通，開始進行鐵道無法通行區間的巴士代替運輸。並且為了保證本地居民的出行便利，並未在市售時刻表中提及此事。
• 1997年（平成9年）11月29日 - 全線復旧，大糸線再次開始運行。
• 1999年（平成11年）3月29日 - 松本 - 南小谷間區間的一人控制列車開始運行。
  • 3月31日 - 日本貨物鐵道的第二種鐵道事業（松本 - 信濃大町間 35.1km）廢止。
• 2009年（平成21年）3月14日 - 信濃大町 - 南小谷間區間運行的所有定期普通列車均改為一人控制列車。
• 2009年（平成21年）4月6日 - 本日開始，E127系的一人控制列車運行時，僅開放列車的第一節車廂最前方的車門。
• 2010年（平成22年）2月13日 - 松本 - 南小谷間區間的保安裝置由ATS-SN變更為ATS-Ps。
• 2010年（平成22年）3月13日 - 南小谷 - 糸魚川間區間上開始運行キハ120形。曾在同區間運行的キハ52形定期列車已於前日結束使用。
• 2019年（平成31年）3月16日 - 簗場滑雪場前站（ヤナバスキー場前駅）廢站。

• （臨）：臨時車站
• 軌道（全線單線） … ◇、∨、∧：可進行列車交會，｜：不可進行列車交會

東日本旅客鐵道编辑

• 全線電氣化
• 停靠站（定期列車的停靠站）
  • 普通…除臨時站外停靠所有車站
  • 快速…●是所有列車停靠，▲只限一部分列車停靠，｜是所有列車通過，↑方向所有列車通過、只限各自方向運行。信濃大町站以北與以南的快速是不同列車。
  • 特急…參見「梓號列車」
• 所有車站長野縣內

西日本旅客鐵道编辑

• 全線非電氣化
• 所有列車普通列車（停靠所有車站）

中文站名	日文站名	英文站名	站間營業距離	累計 營業距離		接續路線	軌道	所在地
				南小谷起計	松本起計
南小谷	南小谷	Minami-Otari	-	0.0	70.1	東日本旅客鐵道：大糸線（松本方向）	◇	長野縣 北安曇郡 小谷村
中土	中土	Nakatsuchi	4.0	4.0	74.1		｜
北小谷	北小谷	Kita-Otari	4.4	8.4	78.5		｜
平岩	平岩	Hiraiwa	6.5	14.9	85.0		｜	新潟縣 糸魚川市
小瀧	小滝	Kotaki	6.8	21.7	91.8		｜
根知	根知	Nechi	3.6	25.3	95.4		◇
頸城大野	頸城大野	Kubiki-Ōno	4.9	30.2	100.3		｜
姬川	姫川	Himekawa	1.9	32.1	102.2		｜
糸魚川	糸魚川	Itoigawa	3.2	35.3	105.4	西日本旅客鐵道： 北陸新幹線 越後心跳鐵道：■日本海翡翠線	∧

廢站编辑

（）內是以松本站起計的營業距離。

• 北松本臨時貨物積卸場：松本站－北松本站間（0.5公里）
• 青島停留場：北松本站－島內站間（2.1公里）
• 佛崎站：信濃常盤站－南大町站間（約33.3公里）
• 簗場滑雪場前站：簗場站－南神城站（47.9公里）

過去的接續路線编辑

• 松本站：淺間線（日语：松本電気鉄道浅間線） - 1964年4月1日廢除
• 安曇追分站：池田鐵道（日语：池田鉄道） - 1938年6月6日廢除

维基共享资源上的相关多媒体资源：大糸線

• 日本鐵路線列表
• 紀勢本線——日本另一條電氣化與非電氣化部分由不同企業經營的鐵路。