大村線

• 管轄（事業類別）：九州旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
• 路線距離（營業距離）：47.6公里
• 軌距：1067毫米
• 站數：15個（包括起終點站）
  • 若只限屬於大村線的車站，排除起終點站（早岐站屬於佐世保線，諫早站屬於長崎本線^[1]）則為13個。
• 複線路段：沒有（全線單線）
• 電氣化路段：早岐站－豪斯登堡站間（交流20,000V、60Hz）
• 閉塞方式：特殊自動閉塞式（電子符號照查式）
• 最高速度：95公里/小時

全線由長崎支社（日语：九州旅客鉄道長崎支社）管轄。

• 気動車
  • キロシ47形（「或る列車（日语：或る列車）」用）
  • キハ40系・キハ140系（「雙星4047」用）
  • YC1系（全線）
• 電車
  • 783系（豪斯登堡站 - 早岐站間，特急豪斯登堡號、豪斯登堡接力號使用）

  有臨時列車營運時，會使用其他線區的787系、817系、415系列車。817系有時也擔當豪斯登堡接力號的營運。

• 客車
  • 77系（「九州七星號」用）
• 柴電機車
  • DF200型7000番台（「九州七星號」用）

大村線最初為九州鐵道的長崎線(鳥栖車站至長崎車站)的一部份，1907年被編入官設鐵道。1934年長崎本線(有明線)通車，本線早岐至諫早一段由長崎線分離，成為了現在的大村線。

• 1898年1月20日：九州鐵道長崎線早岐 - 大村開業，設立南風崎、川棚、彼杵、松原、大村共7站。
• 1898年11月27日：大村 - 諫早 - 長與間開業（鳥栖 - 長崎間全通），諫早站開業。
• 1907年7月1日：九州鐵道國有化。
• 1909年10月12日 ：鳥栖 - 早岐 - 長崎站間更名為長崎本線。
• 1934年12月1日：早岐 - 諫早段由長崎本線分離，更名為大村線。
• 1987年4月1日：因為國鐵分割民營化，本站由JR九州繼承。
• 1992年3月10日：設立豪斯登堡站，早岐 - 豪斯登堡交流電化（60Hz・20,000V）
• 2012年12月1日：竹松駅 - 諫早駅間啟用「SUGOCA」卡。

• 停靠站
  • 普通…停靠所有車站
  • 快速、區間快速（濱海快線）…●的車站停靠，｜的車站通過
  • 特急…參見「豪斯登堡號列車」
• 軌道（全線單線） … ◇、△、∨、∧：可列車交會（△是交會列車的一方只限豪斯登堡站發着方可交會），｜：不可列車交會
• 所有車站都位於長崎縣內

電氣化／非電氣化	中文站名	日文站名	英文站名	站間營業距離	累計營業距離	區間快速	快速	接續路線	軌道	所在地
電氣化	早岐	早岐	Haiki	-	0.0	●	●	九州旅客鐵道：佐世保線（博多方向、佐世保方向各有直通運行[2]）	∨	佐世保市
	豪斯登堡	ハウステンボス	Huis Ten Bosch	4.7	4.7	●	●		△
非電氣化	南風崎	南風崎	Haenosaki	0.9	5.6	●	｜		◇
	小串鄉	小串郷	Ogushigō	4.0	9.6	●	｜		｜	東彼杵郡 川棚町
	川棚	川棚	Kawatana	4.0	13.6	●	●		◇
	彼杵	彼杵	Sonogi	6.0	19.6	●	●		◇	東彼杵郡 東彼杵町
	千綿	千綿	Chiwata	4.4	24.0	●	｜		｜
	松原	松原	Matsubara	4.5	28.5	●	｜		◇	大村市
	大村車輛基地	大村車両基地	Ōmura Rail Yard	2.6	31.1	●	｜		｜
	竹松	竹松	Takematsu	4.3	32.8	●	●		◇
	新大村	新大村	Shin-ōmura eki	0.9	33.7	●	●	九州旅客鐵道： 西九州新幹線	｜
	諏訪	諏訪	Suwa	1.1	34.8	｜	｜		｜
	大村	大村	Ōmura	1.4	36.2	●	●		◇
	岩松	岩松	Iwamatsu	3.8	40.0	｜	｜		◇
	諫早	諫早	Isahaya	7.6	47.6	●	●	九州旅客鐵道：長崎本線（直通運行至長崎站） 西九州新幹線 島原鐵道：島原鐵道線	∧	諫早市

• 日本鐵路線列表

1. 編集：宮脇俊三/原田勝正，《JR・私鉄全線各駅停車10 九州830駅》，出版社：小学館，1993年3月出版，ISBN4-09-395410-0
2. 《停車場変遷大事典 国鉄・JR編》，出版社：JTB，1998年10月出版，ISBN4-533-02980-9