武藏野線

• 管轄（事業類別）、路段（營業距離）
  • 東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
    • 鶴見站－西船橋站間 100.6公里
      • 鶴見站－新鶴見信號場間（3.9公里）與東海道本線支線（通稱：品鶴線）重複。定期旅客列車被設定只限府中本町站－西船橋站間（71.8公里）行走
    • 西浦和站－別所信號場（日语：別所信号場）－與野站間 4.9公里
    • 武藏浦和站－別所信號場間
  • 日本貨物鐵道（第二種鐵道事業者）
    • 鶴見站－西船橋站間（100.6公里）
    • 新秋津站－日本國有鐵道線、西武鐵道株式會社線分界點間（1.6公里）：第一種鐵道事業者、第二種鐵道事業者均沒有設定距離（距離為國鐵時代）
    • 新小平站－國立站間（5.0公里）：第一種鐵道事業者沒有設定距離
    • 西浦和站－與野站間（4.9公里）
    • 南流山站－北小金站間（2.9公里）：第一種鐵道事業者沒有設定距離
    • 南流山站－馬橋站間（3.7公里）：第一種鐵道事業者沒有設定距離
• 軌距：1067毫米
• 站數（包括西船橋站 支線車站與鶴見站除外）：29個
  • 旅客站：26
    • 若只限屬於武藏野線的旅客站，排除屬於南武線的府中本町站、屬於中央本線的西國分寺站、屬於東北本線的武藏浦和站、南浦和站、屬於常磐線的新松戶站、屬於總武本線的西船橋站^[1]則為20個。
  • 貨物站：3個
• 複線路段：除西國分寺站－國立聯絡線間外全線。
• 電氣化路段：全線（直流電1500V）
• 閉塞方式：複線自動閉塞式
• 保安裝置：ATS-P
• 表定速度：55.2公里/小時
• 最高速度：95公里/小時
• 運轉指令所（日语：運転指令所）：東京綜合指令室（武藏野指令）
• 列車運行管理系統（日语：列車運行管理システム）：新鶴見信號場－西船橋站間 東京圈輸送管理系統（ATOS）
• 車輛基地所在站：東所澤站（整備等於京葉線新習志野站相鄰的京葉車輛中心（日语：京葉車両センター）進行）
• 大都市近郊區間（實行旅客營業規則（日语：旅客営業規則））：府中本町－西船橋
• IC乘車卡對應路段：府中本町站－西船橋站間（Suica首都圈地域）

東日本旅客鐵道的支社管轄如下。

• 鶴見站－梶谷貨物總站間^{[注 1]}：橫濱支社（日语：東日本旅客鉄道横浜支社）
• 府中本町站^{[注 1]}－新座站間^{[注 2]}：八王子支社（日语：東日本旅客鉄道八王子支社）
• 北朝霞站^{[注 2]}－三鄉站間^{[注 3]}：大宮支社（日语：東日本旅客鉄道大宮支社）
• 南流山站^{[注 3]}－新松戶站間^{[注 4]}：東京支社（日语：東日本旅客鉄道東京支社）
• 新八柱站^{[注 4]}－西船橋站間：千葉支社（日语：東日本旅客鉄道千葉支社）

起初武藏野線計畫為替代山手貨物線的「東京外環線」，雖然1927年先引入鐵道敷設法，但因為第二次世界大戰爆發導致計畫凍結。戰後，因為山手貨物線的貨物列車班次增加，由埼玉縣申請，鋪設作為首都外環線其中一部分的所澤市、浦和市、流山市、我孫子市之間的路線，1957年，在鐵道建設審議會上決議建設，並正式命名玉葉線（ぎょくようせん）。1964年，依據日本鐵道建設公團制定，將此線作為D線（大都市交通線，與京葉線、湖西線同樣等級）開工。在建設期間，新松戶 – 西船橋稱作小金線（こがねせん）。^[2]

1973年4月1日，府中本町 – 新戶松間、與野 – 西浦和間開業，旅客線與貨物線營業開始。開業當初，在貨物列車排班後的空白時段，開行作為回饋居民的旅客列車，白天40分鐘一班、尖峰時刻15 – 20分鐘一班。1970年代後半，貨物列車改以據點間集中運輸，使班表變得更加從容，而伴隨沿線的居民逐年增加，開行了更多旅客列車。1976年，鶴見 – 新鶴見操車場 – 府中本町間的貨物專用線開業。

為了促進站務設備現代化，開業時全部17站中，有12站導入自動票閘，有10站導入自動精算機，與其他路線的轉乘站的4站設置定期券發行機，成為了關東地區鐵道中，開業就全面導入自動票閘的第一個路線。這是因為當時的國鐵當局判斷，作為東京近郊的新線，居民比較少，即使機器故障也能將影響縮至最小，因此適合實驗性導入機器。但隨著開業後沿線人口不斷增加，路線的利用人數增加，導致自動票閘故障事件頻發，還有些乘客從未導入自動票閘的鐵道公司路線轉乘，誤將非磁氣車票投入票閘，導致票閘無法運作。類似的狀況不斷，成為了國鐵及關東各間大手私鐵謹慎考慮導入自動票閘的原因之一。

1978年，新松戶 – 西船橋的延伸路段開業，^[3]1988年京葉線第二區間的西船橋 – 市川鹽濱間、南船橋 - 市川鹽濱間、南船橋 – 新木場間開業，武藏野線部分列車開始與京葉線直通運轉。

2018年10月，為了迎接武藏野線全線開業40週年，做為紀念，在2018年11月23日到2019年3月31日左右，在配置於京葉車輛中心的一編成E231系電車的掛上全線開業40週年紀念的方向幕，並運行於武藏野全線。

年表编辑

• 1952年5月27日：埼玉縣申請，鋪設作為首都圈外環狀線其中一部分的路線。^[2]
• 1955年9月2日：首都外環線建設縣期成同盟成立，路線暫名訂為「玉葉線」。
• 1957年4月3日：鐵道建設審議會決議建設。^[2]
• 1965年12月17日：於南浦和站舉行動工儀式。^[2]
• 1965年12月17日：小金線(現武藏野線西船橋 - 新松戶區間)工事施行認可。^[4]
• 1973年4月1日：府中本町車站 - 新松戶車站間通車
• 1976年
  • 3月1日：府中本町車站 - 新鶴見操車場間通車(限通貨物)
  • 9月20日：貨物支線北府中站 - 下河原站間廢止。
• 1978年10月2日：新松戶車站 - 西船橋車站間通車。^[3]
• 1987年4月1日：國鐵分割民營化，由東日本旅客鐵道繼承，日本貨物鐵道為第二種鐵道事業者。梶谷貨物總站－尻手站、新秋津站－日本國有鐵道線、西武鐵道株式會社線分界點，兩條貨物支線廢止。
• 1988年12月1日：部分列車開始與京葉線直通運轉。
• 1996年
  • 10月20日：201系停止使用。
  • 12月1日：所有列車擴充為8節編組。
• 2005年12月10日：103系停止使用。
• 2020年10月19日：205系停止使用。^[5]

京葉線直通列車编辑

武藏野線極少僅在線內運行的列車，多數列車與京葉線直通運轉，武藏野線的京葉線直通列車1小時約有6班車，其中3對從京葉線東京站到發，3對從南船橋站到發，另一端點均為武藏野線的府中本町站。2013年3月15日之前，所有列車均為快速列車，之後改為各停列車。

武藏野 ‧ 下總號编辑

• 
  E231系擔當武藏野號，位於八王子站。
• 
  209系擔當下總號。

武藏野號列車和下總號列車為經由武藏野線的早晚高峰列車，利用各主要線路間的貨物列車聯絡線，在各主要路線間運行。^[6]武藏野號往來於東北本線大宮站至府中本町或中央本線八王子站，下總號則往來於大宮至京葉線，最遠至海濱幕張站。武藏野號平日4班往大宮{上午2班從府中本町發車、晚間2班從八王子發車)，3班大宮發車皆到八王子；下總號則每日早上、傍晚、夜間各開出1對。

貨物列車编辑

武藏野線有許多貨物列車運行，經過東京的貨物列車透過武藏野線連絡東海道本線與東北本線，避免進入東京市中心。武藏野線鶴見 - 府中本町區間（武藏野南線）原則上為貨運專用線，但仍有部分客運列車通過（例如相鐵·JR直通線列車通過鶴見 - 新鶴見信號場（日语：新鶴見信号場）），但不設停靠站。

以下列出武藏野線內的停車場（車站、信號場）與接續路線、所在地等。

本線编辑

• （貨）：貨物專用站
• 停車站
  • 各站停車：停靠所有旅客站
  • 「武藏野」「下總」：參見「武藏野」「下總」
• 接續路線：旅客營業區間的東日本旅客鐵道的路線名，除貨物線外均為運行系統上的名稱（與正式路線名不同）。站名若有不同則以⇒顯示站名。

	車站編號	中文站名	日文站名	英文站名	站間營業距離	累計營業距離		接續路線	所在地
						府中本町起計	鶴見起計
貨物專用	-	鶴見	鶴見	Tsurumi	-		0.0	東日本旅客鐵道：東海道本線本線、貨物支線（東海道貨物線、高島線）	神奈川縣	橫濱市鶴見區
	-	新鶴見信號場（日语：新鶴見信号場）	新鶴見信号場	Shin-Tsurumi Yard	3.9		3.9	東日本旅客鐵道：東海道本線支線（品鶴線）、南武線貨物支線（尻手短絡線）
	-	（貨）梶谷貨物總站（日语：梶ヶ谷貨物ターミナル駅）	（貨）梶ヶ谷貨物ターミナル駅	Kajigaya Freight Terminal	8.8		12.7			川崎市宮前區
旅客營業路段	JM 35	府中本町	府中本町	Fuchūhommachi	16.1	0.0	28.8	東日本旅客鐵道： 南武線（JN20）	東京都	府中市
	JM 34	北府中	北府中	Kita-Fuchū	1.7	1.7	30.5
	JM 33	西國分寺	西国分寺	Nishi-Kokubunji	2.2	3.9	32.7	東日本旅客鐵道： 中央線（JC17）		國分寺市
	JM 32	新小平	新小平	Shin-Kodaira	3.5	7.4	36.2	東日本旅客鐵道：武藏野線國立支線 西武鐵道： 多摩湖線 ⇒青梅街道（ST03，徒步轉乘（日语：徒歩連絡））		小平市
	JM 31	新秋津	新秋津	Shin-Akitsu	5.6	13.0	41.8	西武鐵道： 池袋線 ⇒秋津（SI16，徒步轉乘）		東村山市
	JM 30	東所澤	東所沢	Higashi-Tokorozawa	2.7	15.7	44.5		埼玉縣	所澤市
	-	（貨）新座貨物總站（日语：新座貨物ターミナル駅）	（貨）新座貨物ターミナル駅	Niiza Freight Terminal	3.7	19.4	48.2			新座市
	JM 29	新座	新座	Niiza	0.3	19.7	48.5
	JM 28	北朝霞	北朝霞	Kita-Asaka	3.1	22.8	51.6	東武鐵道： 東上本線 ⇒朝霞台（TJ-13，徒步轉乘）		朝霞市
	JM 27	西浦和	西浦和	Nishi-Urawa	5.0	27.8	56.6	東日本旅客鐵道：武藏野線大宮支線		埼玉市櫻區
	JM 26	武藏浦和	武蔵浦和	Musashi-Urawa	2.0	29.8	58.6	東日本旅客鐵道： 埼京線（JA21）、武藏野線西浦和支線		埼玉市南區
	JM 25	南浦和	南浦和	Minami-Urawa	1.9	31.7	60.5	東日本旅客鐵道： 京濱東北線（JK42）
	JM 24	東浦和	東浦和	Higashi-Urawa	3.7	35.4	64.2			埼玉市綠區
	JM 23	東川口	東川口	Higashi-Kawaguchi	3.8	39.2	68.0	埼玉高速鐵道：埼玉高速鐵道線		川口市
	JM 22	南越谷	南越谷	Minami-Koshigaya	4.3	43.5	72.3	東武鐵道： 伊勢崎線（東武晴空塔線） ⇒新越谷（TS-20，徒步轉乘）		越谷市
	-	（貨）越谷貨物總站（日语：越谷貨物ターミナル駅）	（貨）越谷貨物ターミナル駅	Koshigaya Freight Terminal	0.4	43.9	72.7
	JM 21	越谷Laketown	越谷レイクタウン	Koshigaya-Laketown	2.4	46.3	75.1
	JM 20	吉川	吉川	Yoshikawa	1.9	48.2	77.0			吉川市
	JM 19	吉川美南	吉川美南	Yoshikawaminami	1.6	49.8	78.6
	JM 18	新三鄉	新三郷	Shim-Misato	1.5	51.3	80.1			三鄉市
	JM 17	三鄉	三郷	Misato	2.1	53.4	82.2
	JM 16	南流山	南流山	Minami-Nagareyama	2.0	55.4	84.2	首都圈新都市鐵道： 筑波快線（TX10） 東日本旅客鐵道：武藏野線北小金支線、武藏野線馬橋支線	千葉縣	流山市
	JM 15	新松戶	新松戸	Shim-Matsudo	2.1	57.5	86.3	東日本旅客鐵道： 常磐線（各站停車）（JL25） 流鐵：流山線 ⇒幸谷（徒步轉乘）		松戶市
	JM 14	新八柱	新八柱	Shin-Yahashira	4.1	61.6	90.4	新京成電鐵： 新京成線 ⇒八柱（SL05，徒步轉乘）
	JM 13	東松戶	東松戸	Higashi-Matsudo	2.4	64.0	92.8	北總鐵道： 北總線（HS05） 京成電鐵： 成田機場線（成田Sky Access）
	JM 12	市川大野	市川大野	Ichikawaōno	1.9	65.9	94.7			市川市
	JM 11	船橋法典	船橋法典	Funabashihōten	3.0	68.9	97.7			船橋市
	JM 10	西船橋	西船橋	Nishi-Funabashi	2.9	71.8	100.6	東日本旅客鐵道： 京葉線（直通運行）、 總武線（各站停車）（JB30） 東京地下鐵： 東西線（T-23） 東葉高速鐵道： 東葉高速線（TR-01） 京成電鐵： 本線 ⇒京成西船（KS20，徒步轉乘）

支線编辑

全部都是貨物支線，但也有旅客列車運行。路線名稱皆為通稱。接續路線均為東日本旅客鐵道路線。

廢除路段编辑

（）內的數字是起點起計的營業距離

下河原線（日语：下河原線）

北府中站（0.0公里）－（貨）下河原站（3.8公里）

貨物支線

（貨）梶谷貨物總站（0.0公里）－新鶴見信號場（8.8公里）－尻手站（10.3公里）

• 只限廢除營業距離設定。

貨物支線

新秋津站（0.0公里）－日本國有鐵道線、西武鐵道株式會社線分界點（1.6公里）…所澤站（3.2公里）

• 只限廢除營業距離設定。西武鐵道的車輛的甲種車輛輸送時使用。

廢除操車場、信號場编辑

（）內的數字是府中本町站起計的營業距離。

• 新鶴見操車場（日语：新鶴見信号場）：改為信號場成為新鶴見信號場。
• 田島信號場：西浦和－南浦和間的西浦和支線合流地點，現在的武藏浦和站。
• 武藏野操車場（日语：武蔵野操車場）：吉川－新三鄉間（50.3公里）

現役車輛编辑

• 209系 8卡組成（500番台）
• E231系 8卡組成（0番台，900番台）

退役車輛编辑

• 103系（高運轉台、低運轉台）電車，已退役
• 201系 6卡編成，8卡編成化後調回中央線快速。
• 115系 6卡（4M2T）編成（快速武藏野號、節日快速，從中央本線借調）
• 205系 8卡編成
  • 0番台（6M2T編成）
  • 5000番台（4M4T編成）

5000番台列車大部分是從山手線退役的0番台列車，在武藏野線開始服務前都經過改造，換裝IGBT-VVVF逆變器及新開發的MT74型電動機。

武藏野線內的行車速度能夠達到 100km/h，與JR東日本其他的通勤鐵路線相比為比較快的一條（中央線亦為其一）。

1. ^ ^{1.0 1.1} 生田隧道內為橫濱支社與八王子支社的邊界。
2. ^ ^{2.0 2.1} 朝霞市與新座市的市界附近（新鶴見信號場起46.5公里位置）為八王子支社與大宮支社的邊界。
3. ^ ^{3.0 3.1} 跨過江戶川的鐵橋的埼玉側堤防上為大宮支社與東京支社的邊界。
4. ^ ^{4.0 4.1} 與國道6號的交差起近南側（新鶴見信號場起83.7公里位置）為東京支社與千葉支社的邊界。

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