线路所
设置在铁路闭塞区间端点控制铁路闭塞信号,不对外运营服务的列车站
线路所,在铁路系统中是指设置在闭塞区间端点的信号所。线路所通常会出现在双线铁路区间正线与联络线、疏解线或其他特定线路的交汇处或分离处;或者单线铁路为了分隔区间,提高通过能力而设置,通常不设到发线。设有单发线但不办理客货运业务的单线铁路的车站,屬於越行会让站,通过信号系统确保列车按照列车运行图指定的方向行进。
线路所是铁路上为增加区间通过能力而设的无配线的分界点,一般设在区间线路的汇合或分歧处,线路汇合接轨处设置隔开设备(安全线)。[1]
類型编辑
实例编辑
中国大陆编辑
较为典型的线路所有津秦高速铁路起点津沪线路所(与京沪高速铁路连接,类型1)、重庆枢纽井西线金音沟线路所(类型3)、珠西枢纽广珠线雅瑶线路所(与南沙港铁路连接,类型1),以及广深港高速铁路香港边界(香港边界并非真实存在的线路连接点,是人为设定的区分中国国铁和港铁公司运营区段的分界点)。
台灣编辑
- 枋野號誌站:南迴線 枋山-大武間(類型2)
- 中央號誌站:南迴線 枋山-大武間(類型3)
- 古莊號誌站:南迴線 枋山-大武間(類型3)
- 大肚溪南號誌站:海線・山線 彰化-追分・成功間(類型1)
- 談文南號誌站:海線 談文-大山間(類型3)
日本编辑
日本稱為「信號場」(日语:信号場)。撇除大城市內的鐵路系統,現時不少鐵路仍是以單線路段為主,基於列車運行上的需要,同時位處地區的人口不足以改成為客運車站,於是便出現了「信號場」以作為單線區間不同方向列車作交換軌道時的緩衝區域。
以下是部份信號場:
参考文献编辑
- ^ 吴朝荣 杨健 张家发:“铁路进出站线疏解方式及接轨站布置探讨”,《高速铁路技术》,2011年第6期第7页。
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