名神高速公路

名神高速公路
道路信息
	亞洲公路1號線的一部分
道路總長	189.5公里（117.7英里）
启用时间	1963年7月16日
主要连接道路
起點	日本愛知縣小牧市小牧IC（日语：小牧インターチェンジ）; 東名高速公路; 名古屋高速道路11號小牧線; 國道41號
終點	日本兵庫縣西宮市西宮IC（日语：西宮インターチェンジ）; 阪神高速道路3號神戶線; 國道43號（日语：国道43号）
地點
主要城市	一宮市、大垣市、米原市、大津市、京都市、高槻市、吹田市、尼崎市

名神高速公路（日语：名神高速道路／めいしんこうそくどうろ^{Meishin kōsokudōro */?}）是以日本愛知縣小牧市小牧IC（日语：小牧インターチェンジ）為起點，經岐阜縣、滋賀縣、京都府、大阪府，至兵庫縣西宮市西宮IC（日语：西宮インターチェンジ）的高速公路（高速自動車國道）。通稱為名神高速（日语：名神高速／めいしんこうそく^{Meishin kōsoku */?}）或名神（日语：名神／めいしん^Meishin */?）。與新名神高速公路區分時則稱為「舊名神」、「現名神」等。國土開發幹線自動車道路線名稱為中央自動車道西宮線^[1]。小牧IC - 吹田JCT（日语：吹田ジャンクション）間被指定為亞洲公路1號線「AH1」。高速公路編號（日语：高速道路ナンバリング）與東名高速公路一同編為「E1」。

概要编辑

名神高速公路為日本第一條高速公路外，也是亞洲第一條高速公路，名神高速公路和東海道新幹線的通車標誌著日本進入高速時代。

該高速公路與東名高速公路、中央自動車道、東名阪自動車道、名阪國道、西名阪自動車道等連接，是連結東京、名古屋、大阪的日本大動脈之一。與東名高速公路常一起稱為「東名神」（とうめいしん），路線大多沿中山道建設。

尼崎IC─栗東IC之間71.1公里於1963年7月16日通車，為日本最早通車之高速公路。1965年7月1日小牧IC─一宮IC間通車，全線通車。通車初期，名神高速公路即為有名的觀光地點。名神高速公路為日本極重要之大命脈，除串聯中京都會圈和京阪神都會圈外，也匯集首都圈的車流量、物流，乃是東日本和西日本乃至全國之間物流匯集的最重要路段。值得注意的是，過去在日本帝國時代於1943年，內務省所提出的彈丸道路計畫中，名古屋和神戶之間的路線是沒有經過京都的，當年的計畫為國防用途，顯然不適合經過日本的古都，但是在戰後日本放棄戰爭權後，所開闢之高速公路並沒有國防之軍事用途。當年的路線反而與現今新名神高速公路、東名阪自動車道、西名阪自動車道、名阪國道路線較吻合。名神高速公路為日本於1950年代末期所提出東京至神戶之間高速公路計畫的西段，完成後日本正式進入高速公路時代，日本的私有車擁有比率也在名神高速公路通車以後大大的提升。

交流道编辑

交流道（IC）編號欄的背景色為■顯示該部分道路已經啟用。設施名欄的背景色為■顯示該部分設施尚未啟用。未開通路段的名稱為臨時名稱。
智能交流道（SIC）以背景色■顯示。
巴士站（BS），○/●為使用中，◆為停用中設施。無標示者為未設置巴士站。
IC為交流道的簡寫，JCT為公路分岔點（日语：ジャンクション (道路)）的簡寫，SA為服務區的簡寫，PA為停車區（日语：パーキングエリア）的簡寫。
IC編號與距離標（日语：距離標）順着東名高速公路東京IC起計繼續排列。

IC 編號	中文設施名	日文設施名	英文設施名	接續路線名	東京（日语：東京インターチェンジ）起計（公里）	BS	備註	所在地
E1 東名高速公路（小牧JCT起與E19中央自動車道長野、山梨方向聯絡）
24	小牧IC（日语：小牧インターチェンジ）	小牧IC	Komaki	國道41號（名濃繞道（日语：名濃バイパス））名古屋高速11號小牧線	346.7			愛知縣	小牧市
-	岩倉BS（日语：岩倉バスストップ）	岩倉BS	Iwakura	-	350.7	◆			岩倉市
-	尾張一宮PA（日语：尾張一宮パーキングエリア）	尾張一宮PA	Owari-Ichinomiya	-	353.2 352.4		上下行線相距約0.8km		一宮市
25	一宮IC（日语：一宮インターチェンジ）	一宮IC	Ichinomiya	國道22號（日语：国道22号）（名岐繞道（日语：名岐バイパス））名古屋高速16號一宮線名古屋方向	355.0
25-1	一宮JCT（日语：一宮ジャンクション）	一宮JCT	Ichinomiya	E41 東海北陸自動車道一宮西港道路（日语：一宮西港道路）（計劃路線）	359.4	-	一宮稻澤北IC（日语：一宮稲沢北インターチェンジ）不可出入
-	尾西BS（日语：尾西バスストップ）	尾西BS	Bisai	-	362.9	◆
-	羽島PA/BS	羽島PA/BS	Hashima	-	366.0	◆	PA只限下行線西宮IC方向	岐阜縣	羽島市
25-2	岐阜羽島IC（日语：岐阜羽島インターチェンジ）	岐阜羽島IC	Gifu-Hashima	岐阜縣道46號岐阜羽島聯絡線（日语：岐阜県道46号岐阜羽島インター線）	368.1				羽島市
-	安八BS	安八BS	Anpachi	-	371.3	◆			安八郡安八町
25-3	安八SIC（日语：安八スマートインターチェンジ）^[2]	安八SIC	Anpachi	安八町道南長田坊野1號線	371.6				安八郡安八町
26	大垣IC/BS（日语：大垣インターチェンジ）	大垣IC/BS	Ōgaki	國道258號（日语：国道258号）	374.9	○			大垣市
26-1	養老JCT（日语：養老ジャンクション）	養老JCT	Yōrō	C3 東海環狀自動車道	379.2	-			養老郡養老町
-	養老口BS	養老口BS	Yōrōguchi	-	379.6	◆
26-2	養老SA/SIC	養老SA/SIC	Yōrō	養老町道橋爪1號線養老町道橋爪42號線、養老町道安久橋爪1號線	381.7
-	上石津PA（日语：上石津パーキングエリア）	上石津PA	Kami-Ishizu	-	388.1	-	下行線只限西宮IC方向 2001年（平成13年）12月20日廢除		大垣市
27	關原IC	関ヶ原IC	Sekigahara	國道365號（日语：国道365号）	389.4	◆			不破郡關原町
-	山東BS	山東BS	Santō	-	396.8	◆		滋賀縣	米原市
-	伊吹PA	伊吹PA	Ibuki	-	398.0 398.8		上下行線相距約0.8km
-	米原BS	米原BS	Maibara	-	403.7	◆
27-1	米原JCT（日语：米原ジャンクション）	米原JCT	Maibara	E8 北陸自動車道	405.5	-
-	番場PA（日语：番場パーキングエリア）	番場PA	Bamba	-	405.8		下行線只限西宮IC方向 1975年（昭和50年）廢除
28	彥根IC/BS	彦根IC/BS	Hikone	國道306號（日语：国道306号）	413.4	◆			彥根市
-	多賀SA/BS/SIC	多賀SA/BS/SIC	Taga	國道307號（日语：国道307号）（預定）	418.0	○	SIC預定2022年度啟用^[3]		犬上郡	多賀町
-	甲良PA/BS（日语：甲良パーキングエリア）	甲良PA/BS	Kōra	-	421.3	◆	2005年（平成17年）9月29日廢除		犬上郡	甲良町
28-1	湖東三山PA/BS/SIC	湖東三山PA/BS/SIC	Kotō-Sanzan	滋賀縣道344號湖東三山聯絡線（日语：滋賀県道344号湖東三山インター線）國道307號（日语：国道307号）	424.6 424.3	◆	上下線相距約0.3km		愛知郡愛莊町
-	百濟寺BS（日语：百済寺バスストップ）	百済寺BS	Hyakusaiji	-	428.2	○			東近江市
29	八日市IC/BS	八日市IC/BS	Yōkkaichi	國道421號（日语：国道421号）滋賀縣道327號湖東八日市線（日语：滋賀県道327号湖東八日市線）	434.6	○
-	黑丸PA	黒丸PA/SIC	Kuromaru	市道黑丸SIC上行線（預定）市道黑丸SIC下行線（預定）	438.0		SIC興建中^[4]
-	蒲生BS	蒲生BS	Gamō	-	440.4	◆
29-1	蒲生SIC（日语：蒲生スマートインターチェンジ）	蒲生SIC	Gamō	滋賀縣道41號土山蒲生近江八幡線（日语：滋賀県道41号土山蒲生近江八幡線）名神名阪聯絡道路（日语：名神名阪連絡道路）（調查區間）	441.2	-
-	龍王BS	竜王BS	Ryūō	-	443.6	◆			蒲生郡龍王町
29-2	龍王IC	竜王IC	Ryūō	國道477號（日语：国道477号）	447.2				蒲生郡龍王町
-	菩提寺PA/BS（日语：菩提寺パーキングエリア）	菩提寺PA/BS	Bodaiji	-	451.7 451.9	○	上下線相距約0.2km		湖南市
29-3	栗東湖南IC（日语：栗東湖南インターチェンジ）	栗東湖南IC	Rittō-Konan	國道1號（栗東水口道路（日语：栗東水口道路））	457.0	-	大阪方向出入口		栗東市
30	栗東IC/BS	栗東IC/BS	Rittō	國道8號野洲栗東繞道（日语：野洲栗東バイパス）（興建中）國道1號滋賀縣道55號上砥山上鈎線（日语：滋賀県道55号上砥山上鈎線）	458.2	◆			栗東市
-	草津BS（日语：草津バスストップ）	草津BS	Kusatsu	-	461.7	◆			草津市
30-1	草津JCT（日语：草津ジャンクション）	草津JCT	Kusatsu	E1A 新名神高速公路大津聯絡路	464.4
-	草津PA（日语：草津パーキングエリア）	草津PA	Kusatsu	-	465.6
-	草津PA（日语：草津パーキングエリア）	草津PA	Kusatsu	-	465.6				大津市
30-2	瀨田東JCT（日语：瀬田東ジャンクション）/IC（日语：瀬田東インターチェンジ）	瀬田東JCT/IC	Seta-Higashi	E88 京滋繞道國道1號（京滋繞道〈一般部〉）	467.5		米原、名古屋方向出入口
30-2	瀨田西IC	瀬田西BS 瀬田西IC	Seta-Nishi	滋賀縣道57號瀨田西聯絡線（日语：滋賀県道57号瀬田西インター線）	469.0 469.1	◆	京都、大阪方向出入口
31	大津IC/SA/BS	大津IC/SA/BS	Ōtsu	滋賀縣道56號大津聯絡線（日语：滋賀県道56号大津インター線）	474.6	◆
32	京都東IC	京都東IC	Kyōto-Higashi	京都府道143號四之宮四塚線（日语：京都府道143号四ノ宮四ツ塚線）（三條通）國道1號（五條繞道（日语：五条バイパス））國道161號（日语：国道161号）（西大津繞道（日语：琵琶湖西縦貫道路））	477.9			京都府	京都市	山科區
-	山科BS	山科BS	Yamashina	-	481.0	◆				山科區
-	深草BS（日语：深草バスストップ）	深草BS	Fukakusa	-	486.0	○				伏見區
-	京都南JCT	京都南JCT	Kyōto-Minami	E89 第二京阪道路（日语：第二京阪道路）（興建中）	487.2	-	預定2028年度（令和10年度）開通^[5]
33	京都南IC	京都南IC	Kyōto-Minami	國道1號（京阪國道（日语：京阪国道））	487.6		入口、下行線出口
33-2					487.6		上行線第2出口
33-1					488.0		上行線第1出口
-	桂川PA	桂川PA	Katsuragawa	-	490.4					南區
33-3	大山崎JCT（日语：大山崎ジャンクション）/IC/BS（日语：大山崎インターチェンジ）	大山崎JCT/IC/BS	Ōyamazaki	E9 京都縱貫自動車道（京都第二外環狀道路） E88 大山崎支線（京滋繞道方向）國道171號（日语：国道171号）	495.7	○	左線		乙訓郡大山崎町
-	櫻井PA	桜井PA	Sakurai	-	503.4	-	1998年（平成10年）3月廢除	大阪府	三島郡島本町
11	高槻JCT/IC（日语：高槻ジャンクション・インターチェンジ）	高槻JCT/IC	Takatsuki	E1A 新名神高速公路京都府道、大阪府道79號伏見柳谷高槻線（日语：京都府道・大阪府道79号伏見柳谷高槻線）（高槻東道路）	504.0	-	名神分岔 - 新名神分岔間距離1.4km^{[注釋 1]}		高槻市
-	高槻BS（日语：高槻バスストップ）	高槻BS	Takatsuki	-	506.3	○			高槻市
34	茨木IC/BS	茨木IC/BS	Ibaraki	國道171號（日语：国道171号）	511.7	○			茨木市
35	吹田JCT（日语：吹田ジャンクション）/IC（日语：吹田ジャンクション#吹田インターチェンジ）	吹田JCT/IC	Suita	E2A 中國自動車道 E26 近畿自動車道大阪府道2號大阪中央環狀線（日语：大阪府道2号大阪中央環状線）	514.5		中國道只限京都方向接續		吹田市
-	吹田SA（日语：吹田サービスエリア）	吹田SA	Suita	-	517.8
-	吹田BS	吹田BS	Suita	-	521.2	◆
36	豐中IC（日语：豊中インターチェンジ）	豊中IC/BS	Toyonaka	阪神高速11號池田線豐中南出入口大阪府道10號大阪池田線（日语：大阪府道10号大阪池田線）	524.5	◆			豐中市
37	尼崎IC	尼崎IC	Amagasaki	兵庫縣道13號尼崎池田線（日语：兵庫県道13号尼崎池田線）	529.4			兵庫縣	尼崎市
38	西宮IC（日语：西宮インターチェンジ）	西宮IC	Nishinomiya	阪神高速3號神戶線神戶、姬路方向國道43號（日语：国道43号）	536.2		收費站距離標（日语：距離標#道路）為535.5KP	兵庫縣	西宮市
名神灣岸聯絡線（日语：名神湾岸連絡線）（興建中）

歷史编辑

1958年3月19日：松永安左エ門私人舉辦產業計畫會議，建議政府建造「東京-神戶間高速公路」。
1963年7月16日：日本最初高速公路栗東IC-尼崎IC間通車。
1964年
- 4月12日：關原IC-栗東IC間通車。
- 9月6日：一宮IC-關原IC間、尼崎IC-西宮IC間通車。
1965年7月1日：小牧IC-一宮IC間通車、全線通車。
1968年4月25日：東名高速公路岡崎IC-小牧IC間通車，與東名高速公路連接。
1970年3月1日：吹田JCT通車─與近畿自動車道、中國自動車道連接。
1978年10月2日：急曲率半徑車禍嚴重路段─關原IC-彥根IC間一部分路段廢除，新挖掘今須隧道，以新路線代替。
1979年5月15日：中國自動車道吹田JCT直結連絡橋通車。
1980年
- 1月8日：瀨田西IC通車。
- 4月7日：米原JCT通車，與北陸自動車道連接。
1981年8月28日：龍王IC通車。
1983年3月24日：岐阜羽島IC通車。
1988年8月29日：瀨田東IC、京滋繞道通車。
1994年：與近畿自動車道、中國自動車道連接之吹田主線收費站新設置之吹田IC/JCT改建工程完成。
1996年12月20日：栗東IC-瀨田東IC區間拓寬為6車道（4車道變為6車道之拓寬）。
- 7月19日：京都南IC-吹田IC區間拓寬為6車道（4車道拓寬為6車道，隧道部分另闢兩單孔雙線隧道，共計4孔單線隧道，拓寬完畢為雙向8線道）。
- 12月13日：一宮JCT通車，與東海北陸自動車道連接。
2001年
- 10月19日：小牧IC與名古屋高速11號小牧線連接。
- 12月20日：上石津停车区廢止。
2003年
- 8月10日：大山崎JCT通車，瀨田東JCT-大山崎JCT間之京滋繞道拓寬為2車道。
- 12月24日：大山崎IC通車。
2005年
- 2月11日：一宮IC與名古屋高速16號一宮線連接。
- 3月19日：草津JCT-草津田上IC間通車。
- 9月29日：甲良停车区廢止。
2006年4月1日：草津JCT-瀨田東JCT/IC區間8車道拓寬工程動工。
2008年2月23日：草津JCT-草津田上IC之新名神高速公路通車，與新名神高速公路連接。
2009年
- 3月13日：滋賀縣之湖東三山IC、蒲生IC之計畫書由NEXCO中日本、NEXCO西日本提出。
- 3月20日：草津JCT-瀨田東JCT/IC區間拓寬為8車道（6車道→8車道拓寬完工）。
- 6月30日：國土交通省通過湖東三山IC、蒲生IC開闢計畫。
2012年9月15日：東海環狀自動車道大垣西IC-養老JCT間通車，養老JCT啟用。

路線狀況编辑

車道與速限编辑

與東名高速不同的是，本公路多處速限為80 km/h，須注意避免超速。

區間	車道			速限	備考
區間	上下線	上行線	下行線	速限	備考
小牧交流道 - 養老服務區	4	2	2	100 km/h
養老服務區 - 彥根隧道				80 km/h	※1
彥根隧道 - 甲良停車區舊址				100 km/h
甲良停車區舊址 - 百濟寺巴士站				80 km/h
百濟寺巴士站 - 龍王交流道				100 km/h
龍王交流道 - 栗東交流道				80 km/h
栗東交流道 - 草津系統交流道	6	3	3	100 km/h
草津系統交流道 - 瀨田東系統交流道	8	4	4		※2
瀨田東系統交流道 - 大津交流道	4	2	2
大津交流道 - 京都南交流道	4	2	2	80 km/h
京都南交流道 - 大山崎系統交流道	6	3	3
大山崎系統交流道周邊	7	3	2+2
天王山隧道 - 梶原隧道	8	2+2	2+2
梶原隧道 - 高槻系統交流道	7	4	3
高槻系統交流道 - 吹田系統交流道	6	3	3		※3
吹田系統交流道 - 吹田巴士站舊址附近	4	2	2		※4
吹田巴士站舊址附近 - 西宮收費站	4	2	2	100 km/h

備註：

※1 : 上行線在伊吹停车区前後，下行線在今須隧道前設有爬坡專用車道。
※2 : 新名神高速公路至草津系統交流道間經由本路線往京都、大阪方向，京滋繞道至瀨田東系統交流道間經由本路線往新名神高速公路北陸、名古屋方向，以及在大山崎系統交流道 - 吹田系統交流道之間為本路線交通瓶頸路段，經常發生交通壅塞情形。新名神部分通車後的約1年1個月後，從單側3車線拓寬至單側4車線依然未完全解除交通壅塞。
※3 : 上行線在高槻巴士站前設有爬坡專用車道。
※4 : 千里山隧道前速限70 km/h

道路管理者编辑

NEXCO中日本名古屋支社
- 羽島保全・服務中心 : 小牧交流道 - 關原交流道
- 彥根保全・服務中心 : 關原交流道 - 八日市交流道（含八日市交流道）
NEXCO西日本關西支社
- 栗東管理事務所 : 八日市交流道 - 京都東交流道
- 茨木管理事務所 : 京都東交流道 - 吹田系統交流道
- 吹田管理事務所 : 吹田系統交流道 - 西宮交流道

高速公路廣播编辑

一宮（小牧交流道 - 一宮交流道）
名神木曾川（一宮系統交流道 - 岐阜羽島交流道）
大垣（岐阜羽島交流道 - 大垣交流道）
養老（大垣交流道 - 關原交流道）
關原（養老服務區 - 關原交流道）
伊吹（關原交流道 - 米原系統交流道）
米原（米原系統交流道 - 彥根交流道）
湖東三山（彥根交流道 - 八日市交流道）
八日市（八日市交流道 - 龍王交流道）
菩提寺（龍王交流道 - 栗東交流道）
栗東（栗東交流道 - 草津系統交流道）
草津（栗東交流道 - 瀨田西交流道）
瀨田（瀨田西交流道 - 大津交流道）
京都（京都東交流道 - 京都南交流道）
向日（京都南交流道 - 大山崎系統交流道）
梶原（大山崎系統交流道 - 高槻系統交流道）
高槻（高槻系統交流道 - 茨木交流道）
茨木（茨木交流道 - 吹田服務區）
吹田（吹田服務區 - 豐中交流道）
尼崎（豐中交流道 - 尼崎交流道）

交通量编辑

24小時交通量（台）　道路交通調查

区間	平成17（2005）年度	平成22（2010）年度	平成27（2015）年度
小牧交流道 - 一宮交流道	84,007	62,974	60,439
一宮交流道 - 一宮系統交流道	93,808	88,783	91,820
一宮系統交流道 - 岐阜羽島交流道	74,152	61,793	65,233
岐阜羽島交流道 - 安八智慧型交流道	63,266	49,365	51,546
安八智慧型交流道 - 大垣交流道	63,266	49,365	51,546
大垣交流道 - 養老系統交流道	53,826	38,570	41,947
養老系統交流道 - 關原交流道	53,826	38,570	40,581
關原交流道 - 米原系統交流道	52,412	37,578	39,864
米原系統交流道 - 彥根交流道	57,172	45,028	47,461
彥根交流道 - 湖東三山停車區	58,415	45,859	48,048
湖東三山停車區 - 八日市交流道	58,415	45,859	49,435
八日市交流道 - 蒲生智慧型交流道	62,698	51,147	55,264
蒲生智慧型交流道 - 龍王交流道	62,698	51,147	55,264
龍王交流道 - 栗東湖南交流道	74,541	62,847	64,560
栗東湖南交流道 - 栗東交流道	74,541	62,847	64,560
栗東交流道 - 草津系統交流道	90,772	77,764	78,803
草津系統交流道 - 瀨田東交流道	92,277	112,999	122,362
瀨田東交流道 - 瀨田西交流道	71,218	74,354	81,246
瀨田西交流道 - 大津交流道	81,223	82,067	88,409
大津交流道 - 京都東交流道	82,385	81,161	89,029
京都東交流道 - 京都南交流道	80,900	77,739	84,939
京都南交流道 - 大山崎系統交流道	97,045	88,873	92,218
大山崎系統交流道 - 高槻系統交流道	124,749	111,098	116,446
高槻系統交流道 - 茨木交流道	124,749	111,098	116,446
茨木交流道 - 吹田系統交流道	137,671	122,911	127,486
吹田系統交流道 - 吹田交流道	101,657	81,233	82,665
吹田交流道 - 豐中交流道	68,182	60,693	67,066
豐中交流道 - 尼崎交流道	52,147	45,322	51,969
尼崎交流道 - 西宮交流道	44,904	37,419	44,328

（來源：「平成22年度道路交通調查（页面存档备份，存于互联网档案馆）」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査（页面存档备份，存于互联网档案馆）」（自国土交通省主頁摘取資料作成）

新名神與第二京阪道路通車後，2010年的調査發現部分區間交通量已減少。

2002年度（2003年度日本道路公團年報）

日平均交通量
- 全区間平均 : 71,810台（前年度比98.8%）
- 最大 : 茨木交流道 - 吹田系統交流道 : 120,584台（前年度比99.2%）
- 最小 : 尼崎交流道 - 西宮交流道 : 44,024台（前年度比97.4%）
交通量
- 年間 : 90,515,442台（前年度比99.6%）
- 日平均 : 247,988台
通行費收入
- 年間 : 136,142,398,000円（前年度比98.4%）
- 日平均 : 372,993,000円