京義線

京義線名稱由來，是取路線起點，大韓帝國京城的「京」字，及終點新義州的「義」字作名稱。^[1]19世紀末，朝鮮王國原本打算興建京義線鐵路，1896年法國取得鋪設權，但由於資金問題，計畫未能展開。1899年大韓帝國嘗試自行修建也未成功。

甲午戰爭後，日本希望控制京釜線，以便從日本運送物質往朝鮮半島、滿州。1901年日本取得興建權並開始京釜線工程。此時俄國在中國開始擴張鐵道網，包括把中國的中東鐵路向東北伸延至俄國的海參崴、南面的滿州支線由大連伸延至旅順。出於對朝鮮半島的影響及日後可能與俄國發生軍事衝突的考慮，日本對京釜線及京義線十分重視。^[2]1902年，由漢城至開城的一段正式動工。^[3]

1904年日俄戰爭爆發，大韓帝國被逼與日本簽訂協議，同意讓日本在軍事行動時控制大韓帝國的鐵路及工程，京義線於是由日本軍隊建築。1905年日俄戰爭結束，日本取得原本由俄國控制於中國東北南部的鐵道權益，亦取得大韓帝國所有鐵道的權力^[2]，並繼續鐵道餘下的工程，至1906年4月3日京義線全線通車。^[4]1908 年，韓國第一列特快列車隆熙號開始在新義州和釜山之間運行。

此時京義線以龍山站為起點，經汶山、開城、沙里院、平壤、新安州、定州、南市等站，至位於中朝邊境鴨綠江南岸的新義州為終點。由於京釜線於1905年1月已完成及運作，^[2]日本可以從釜山經京釜線及京義線到達中國邊境。日本方面再計劃興建鴨綠江大橋，以便利用鐵道到達中國東北。有關大橋於1911年完工，使日本可以經1910年8月已被吞併的朝鮮半島，從釜山一直通過滿洲及蘇聯直達歐洲。1945年3月全線完成複線鐵路工程。

二戰後，朝鮮和韓國分裂，但列車繼續運行，直到朝鮮戰爭爆發，汶山-開城之間服務停止，京義線被切斷。現時在南韓方面的路線，只餘下首爾市內到京畿道西北的都羅山站。在北韓方面，從開城至都羅山站的線段被廢止了。餘下的線段，從開城至平壤的一段，被重新命名作平釜線，而從平壤到新義州的一段，則被稱為平義線。

京義線復原歷程编辑

雖然京義線因為南北分治而中斷，但南北雙方商議後，重新開通從都羅山到開城的鐵路，这一情况一直持续至2024年1月。

• 2000年6月15日 - 南北共同宣言。
• 2002年4月11日 - 都羅山站開業。
• 2002年9月18日 - 三八线（朝韩非军事区）的鐵路工程開展。
• 2003年6月14日 - 京義線/東海線連結儀式。（南北雙方一起舉行）
• 2003年12月31日 - 南側區間完工。
• 2007年5月17日 - 汶山—開城試運行，兩国代表團参加。
• 2007年12月11日 - 都羅山站與北韓方面的板門站之間開始作定期貨物列車運輸，以方便把原材料運往開城工業區及把裝成品運回南韓，每週開一班車。
• 2008年11月28日 - 因南北關係惡化，跨越三八線的貨物列車停止運行。
• 2008年12月1日 - 因北韓「12・1」措施，跨越三八線的貨物列車正式停止運行。
• 2009年8月25日 - 北韓取消「12・1」措施，跨越三八線的貨物列車恢復運行。
• 2013年4月3日 - 北韓宣佈不准南韓人員、車輛及貨運列車進入開城工業區，三八線的貨物列車不能進入開城工業區，只能返回都羅山站。
• 2013年4月10日 - 因北韓單方面宣佈暫時關閉開城工業區，跨越三八線的貨物列車再次停止運行。
• 2013年9月16日 - 朝鮮半島局勢緩和，開城工業區重開，跨越三八線的都羅山站至開城的貨物列車恢復運行。
• 2024年1月，朝鮮半島南北关系再次急剧恶化，北韓宣称韓國为“大韩民国”以后，采取了一系列去除朝鮮半島和平统一象征的措施，其中就包括彻底物理切断京义线朝韩三八线越界轨道。^[5]這也使得南北鐵路重新連接希望更加渺茫。

鐵道提升與發展编辑

由於首爾地區的經濟發展，來往汶山與首爾之間工作的人數眾多，亦因為發展西北部鄉郊衛星城市如高陽市及坡州市，南韓政府決定把京義線進行升級。2005年韓國建設交通部計畫把這段鐵道改為複線鐵路、電氣化及把部份路段拉直，^[6]最初預計在2009年完工，2010年運作。^[7]工程於1999年11月展開，最初預算為₩19,700億。^[8]2009年6月30日，由數碼媒體城至汶山的工程已完成，开通首都圈电铁京义线，餘下加佐至孝昌將以地下鐵路形式興建。此時已耗用了預算的74%，預算最後被修正為₩21,532.71億，^[6]整段鐵道完工日期為2014年。^[9]因地鐵化而留下的地面空間，會用作興建公園。^[10]

2010年9月，南韓政府頒佈計劃，於2020年把全國路程2小時以下的路線縮短百分之五行駛時間。^[11]按此計劃，京義線未來需提速至每小時230公里。

現況编辑

京義線已電氣化並納入韓國首都圈電鐵，現在運作於南韓境內的京義線，無民用限制的部分是由首爾特別市首爾中區或龍山區 (首爾站横跨两区)開往京畿道坡州市的一段铁路。

京義線由龍山站至加佐站的支線，亦即龍山線，於2014年啟用在龍山站現可轉乘1號線、中央線、湖南高速線，並預計與與建中的新盆唐線第二期延伸線連接。^[12]其餘各站，孔德站可轉乘5號線、6號線及機場鐵路；弘大入口站可轉乘2號線及機場鐵路。龍山段由孔德開往京義線終點的文山平均每小時10班，上班尖峰時段每小時更達20班。^[13]2014年12月27日韓國鐵道公社通過龍山線、京元線合併首都圈电铁京义线與首都圈電鐵中央線，成為首都圈電鐵京義·中央線。

京義線由加佐至首爾站的一段長5.8公里^[13]，均建於地面。在首爾站可轉乘1號線、4號線、機場鐵路、京釜線及京釜高速線。但由首爾站開出的列車，多以數碼媒體城為終點，直接往文山方向的列车每小時平均只有一班，上班尖峰時段每小時亦只有3班，^[13]遠比龍山線疏落，因此常需要於數碼媒體城或加佐轉乘京義線文山方向的列車。^[14]

龍山線與本線於加佐站匯合後，由數碼媒體城起至文山的各站均建於地面，^[14]由加佐站至文山站全長40.5公里。^[13]在數碼媒體城可轉乘6號線及機場鐵路外，於幸信站可轉乘京釜高速線及湖南高速線，大谷站亦可轉乘3號線和西海线。

京義線雖屬於韓國首都圈電鐵，但只有孝昌至加佐之間地下化，全長不到京義線的3%。因為沿用近百年前興建的鐵道外，大部分路線所經的都是郊区、田野、林地及農地，導致存在許多與公路的平交道口，需要鐵道員工執勤控制。

至於由文山經雲泉、臨津江至都羅山一段，全長9.8公里。該段主要是為住在文山至臨津江站的居民而設，雲泉站更是只有一個月臺的單線車站。在京義線電氣化前，由首爾開往臨津江除一輛無窮花號列車外，都是以通勤列車行駛。京義線電氣化後，通勤車只行走文山至臨津江，部分會繼續往接近北韓邊境的都羅山。2020年3月28日文山站～臨津江站區間併入首都圈電鐵京義·中央線，2021年12月11日臨津江站～都羅山站也區間併入，但臨津江站～都羅山站區間獨立運轉，且僅在周末和節假日運行。

都羅山站是2002年才啟用的民用管制區，由臨津江繼續往都羅山，要通過檢查才可進入。內有北韓的出入境管制站及海關，到此站需經旅行社或親自於文山站或臨津江站申請。^[15][16]2019年以前除了用作運送物資往北韓開城工業地區外，每天尚有4班由首爾站開出，運載旅客往都羅山站觀光的和平列車。^[17]

今日南韓境內的京義線長度，全長56.1公里，^[13]相對於1945年7月朝鮮半島南北分裂前原京義線的499.3公里，僅全長的11%左右。^[1]

運行中車站列表编辑

• Ｋ：KTX、急：首都圈電鐵京義·中央線的急行列車、一：首都圈電鐵京義·中央線的一般列車、平：和平列車（DMZ Train） ●：所有列車停靠、▲：一部分列車停靠

1945年7月車站列表编辑

• 站名和距離按1937年度資料。

龙山线编辑

郊外线编辑

水色客車出發線编辑

水色直結線编辑

连结京義線与仁川國際機場鐵道，

高阳基地线编辑

文山基地线编辑

• 韓國鐵道公社
• 南北中断路线
• 朝鲜总督府铁道局
• 平釜線
• 平義線
• 白川線

• [한국철도 랜선여행] 경의선 전철 타고, 눈 내리는 날 일산에서 서울까지 (KORAIL CABVIEW FROM ILSAN TO SEOUL) [[韩国铁道 缆线旅行] 京义线 雪景 一山至首尔]. 한국철도TV. YouTube. 2023-01-30 [2023-02-05]. （原始内容存档于2023-02-05） （韩语）.