CFM國際 LEAP
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CFM國際LEAP為一高旁通比的渦扇發動機。此一型發動機目前正由美法合資的CFM國際所研發,使用於空中巴士A320neo、波音737 MAX與中国商飞C919之上。
LEAP | |
---|---|
类型 | 渦輪扇發動機 |
原产国 | 美國/法國 |
制造商 | CFM國際 |
首次運轉 | |
使用機種 | 空中巴士A320neo 波音737 MAX 中国商飞C919 |
制造数量 | 2500+(2019年6月) |
前型 | 通用电气GEnx CFM56 |
後繼型 | 護照发動機 |
LEAP全寫是Leading Edge Aviation Propulsion,字面意思「尖端航空推力」,英文縮寫LEAP則解作「飛躍」或「跨越」。
設計與發展编辑
LEAP發動機整合了由CFM公司在2005年啓動的LEAP56發展案中所新發展的發動機技術[4],並於2008年7月13日正式以LEAP-X的名義對外公開[5]。CFM希望此一新型發動機將能成功取代CFM56-5B與CFM56-7B之地位。LEAP發動機不但採用了更多的複合材料,新式的壓縮風扇葉片與第二代的TAPS II燃燒室設計,並能達到高達10-11:1的旁通比與較現今發動機低16%的燃料消耗[5][6][7]。
2009年底,中國商飛公司即選定LEAP發動機作為該公司研發中的C919客機之動力來源[8];此一型150座的雙引擎客機計畫採用LEAP-1C發動機[9],並於2016年進入商業服務[10]。在空中巴士公開其A320neo計畫後,LEAP-X也將安裝於A320neo上,並與C919同年(2016年)投入商業市場[11]。
2011年7月20日,美國航空決定購買100架波音737客機,並採用LEAP-1B發動機作為此型客機之動力[12],此一計畫在8月30日為波音公司所同意,並更改編號為波音737MAX[13][14]。西南航空公司將是波音737 MAX的起始客戶[15],並已向波音公司訂購150架同型客機[16]。
使用機型编辑
- 空中巴士A320neo的LEAP-1A
- 中國商飛C919的LEAP-1C
性能编辑
数据来源: CFM國際公司
概况
组件
性能
型号 | LEAP-1A | LEAP-1B | LEAP-1C |
---|---|---|---|
风扇叶片直径 [17] | 78英寸(1.98米) | 69.4英寸(1.76米) | 77英寸(1.96米) |
旁通比 [17] | 11:1 | 9:1 | 11:1 |
总压比 [17] | 40:1 | 40:1 | 40:1 |
长度 | 3.328米(131.0英寸) [a] | 3.147米(123.9英寸) | 4.505米(177.4英寸) [b] |
最大宽度 | 2.533—2.543米(99.7—100.1英寸) | 2.421米(95.3英寸) | 2.659米(104.7英寸) |
最大高度 | 2.368—2.362米(93.2—93.0英寸) | 2.256米(88.8英寸) | 2.714米(106.9英寸) |
重量 | 2,990—3,153公斤(6,592—6,951磅) (Wet) | 2,780公斤(6,130磅) (Dry) | 3,929—3,935公斤(8,662—8,675磅) (Wet) |
最大转速 | 低压 : 3894, 高压 : 19391 | 低压 : 4586, 高压 : 20171 | 低压 : 3894, 高压 : 19391 |
推力 [18] | 24,500—35,000 lbf(109—156 kN) | 23,000—28,000 lbf(100—120 kN) | 27,980—30,000 lbf(124.5—133.4 kN) |
燃油消耗(CFM56-7BE) [19] | ~ -15% | ~ -15% | ~ -15% |
Stage count [20] | 1-3-10-2-7 | 1-3-10-2-5 | 1-3-10-2-7 |
适用机型[21] | 空中巴士A320neo系列 | 波音737MAX系列 | 中國商飛C919 |
使用年份 [21] | 2016 | 2017 | 2018 |
參見编辑
相关开发
- CFM International CFM56
- General Electric Passport
类似引擎
- Aviadvigatel PD-14
- Pratt & Whitney PW1000G
相关列表
- List of aircraft engines
注释编辑
參考資料编辑
- ^ CFM launches a new era as first LEAP engine begins ground testing. CFM International. 2013-09-06 [2013-09-07]. (原始内容存档于2015-06-20).
- ^ CFM International démarre le premier LEAP-1B du 737 MAX. Le journal de l'aviation. 2014-06-18 [2015-03-05]. (原始内容存档于2014-07-03).
- ^ Leap 1C Engine Tests Continue as Comac's C919 Takes Shape. AIN-Online. 2014-11-10 [2016-03-15]. (原始内容存档于2016-03-16).
- ^ CFM Laying the Technology Foundation for the Future (页面存档备份,存于互联网档案馆). CFM International
- ^ 5.0 5.1 CFM Unveils New LEAP-X Engine. CFM International. 2008-07-13 [2008-07-16]. (原始内容存档于2011-06-23).
- ^ New engines: flurry of activity despite downturn. [2012-10-10]. (原始内容存档于2009-10-09).
- ^ 7.0 7.1 LEAP-X: Redefining Turbofan Engines for Narrowbody Aircraft. [2012-10-10]. (原始内容存档于2009-10-19).
- ^ CFM International to provide engines for COMAC's C919. [2012-10-10]. (原始内容存档于2009-12-24).
- ^ [1] (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- ^ CFM to finish Leap core testing by mid-May. [2012-10-10]. (原始内容存档于2010-04-30).
- ^ Airbus A320neo story (页面存档备份,存于互联网档案馆) FlightGlobal
- ^ 存档副本. [2012-10-10]. (原始内容存档于2011-09-09).
- ^ Boeing Confirms Duopoly With Airbus Announcing Re-Engining Of 737 (页面存档备份,存于互联网档案馆). Forbes
- ^ Boeing rendering illustrates major changes to 737NE (页面存档备份,存于互联网档案馆). flightglobal.com
- ^ MAX (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- ^ 存档副本. [2013-05-31]. (原始内容存档于2014-10-15).
- ^ 17.0 17.1 17.2 LEAP Brochure (PDF). CFM International. 2013-05-28 [2014-05-07]. (原始内容存档 (PDF)于2018-07-25).
- ^ The Leap Engine. Cfmaeroengines.com. [2013-05-31]. (原始内容存档于2018-09-23).
- ^ Aviators. Denisomoya.blogspot.co.uk. 2012-09-12 [2013-05-31]. (原始内容存档于2016-07-01).
- ^ November 9, 2011. Comparing the new technology Narrow-body engines: GTF vs LEAP maintenance costs. Airinsight.com. 2011-11-09 [2013-05-31]. (原始内容存档于2015-04-18).
- ^ 21.0 21.1 CFM To Release A320NEO Leap Engine Final Design By Year-End. Aviationweek.com. 2012-11-07 [2013-05-31]. (原始内容存档于2014-03-16).
外部連結编辑
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