鐵道線 (箱根登山鐵道)

箱根登山鐵道鐵道線
	最斜坡度為80‰。全長15米，約1節列車長度，高約1米。（2014年11月2日）
日語原名	鉄道線
假名	てつどうせん
羅馬字	Tesudō sen
通稱	箱根登山電車
概覽
營運地點	日本神奈川縣
服務類型	鐵路
所屬系統	箱根登山鐵道
起點站	小田原站
終點站	強羅站
路線代號	OH
技術數據
路線長度	15.0公里
正線數目	單線
車站數目	11個
軌距	1,067毫米（小田原－箱根湯本）; 1,435毫米（入生田－強羅）
最小曲线半径	30米
最大坡度	80 ‰（4° 34′）
電氣化方式	直流電1,500 V（小田原－箱根湯本）; 直流750 V（箱根湯本－強羅）; 高架電纜
使用车型	參見車輛一節
运营信息
開通營運	1919年6月1日
擁有者	箱根登山鐵道
營運者	箱根登山鐵道
路線圖
	圖例
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鐵道線（日语：鉄道線／てつどうせん^{Tetsudō sen */?}）為一條以神奈川縣小田原市小田原站為起點、以神奈川縣足柄下郡箱根町強羅站為終點，屬於箱根登山鐵道的鐵路線。車站編號使用的路線記號為OH。旅客資訊上很少使用正式名稱，對外使用「箱根登山電車」的名稱。

坡度最大為80‰，不依賴齒軌鐵路或纜索的粘着式鐵道（日语：粘着式鉄道）（普通鐵路），是日本存在的最陡^[3]坡度^[4]。建設時參考了瑞士的貝爾尼納鐵路（後來的雷蒂亞鐵路貝爾尼納鐵路）^[5]，因此在1979年，箱根登山鐵道與雷蒂亞鐵路得到瑞士國家旅遊局的協助下提攜成為姊妹鐵道^[5]。

歷史编辑

1919年（大正8年）6月1日：小田原電氣鐵道鉄鐵道線箱根湯本站～強羅站間開業。小田原軌道線（路面電車）連絡。600V電化。
1920年（大正9年）10月21日：塔之澤站開業。
1926年（大正15年）1月16日：105號車宮之下站附近發生脫線轉覆事故。
1928年（昭和3年）：

1月1日：日本電力與小田原電氣鐵道合併。
8月16日軌道線、鋼索線箱根登山鐵道分離讓渡。

1935年（昭和10年）10月1日：小田原站～箱根湯本鐵間開業。600V電化。並行路線的軌道線廢止。
1950年（昭和25年）8月1日：小田原站～箱根湯本駅站間升壓1500V，三線軌條化，小田急電鐵之車輛相互直通運轉。
1972年（昭和47年）：

3月14日：全線CTC化。
3月15日二平站改稱雕刻之森站。

1993年（平成5年）7月14日：箱根湯本站～強羅壓間之架線電壓由600V升至750V。同時3輛編成運用開始。
2000年（平成12年）12月2日：日中之小田原站～箱根湯本站間運用小田急電鐵車輛，自社之車輛運用在朝早與夕方以降之時間。
2006年（平成18年）：

3月18日：小田原站～箱根湯本鐵間自社車輛運行取代，運用小田急車輛。
9月：小田原站～入生田站間之三線軌條的標準軌部分撤去。

2008年（平成20年）3月15日：風祭站改善工程完結，列車不再採用車門安全裝置。
2009年（平成21年）3月14日：箱根湯本站車站大堂改於橋上，月台重新安排。
2013年（平成25年）11月29日：因應311地震引致的地殼變動，重新測量標高，車站高度比原來調低12-13米^[1]。
2019年（令和元年）：
- 7月19日：箱根登山鐵路MoHa1形(103-107)編成最後營運。當日之後，MoHa1形的營運完了，不但結束了100年來的營運，也是所有的MoHa1形結束了營運。
- 7月20日：箱根登山鐵路宣布MoHa1形(103-107)編成廢車，所有的MoHa1形全部廢車。MoHa1形結束了100年來的營運。
- 8月9日MoHa1形讓渡鈴廣蒲鉾本店來做新施設「えれんなCAFE 107」
- 10月12日：因強烈颱風哈吉貝（颱風19號）挾帶的豪雨，造成土石流與山體滑坡，導致箱根湯本站與強羅站之間路段嚴重受損而停駛^[6]。
- 10月26日：开行代行巴士^[7]。
- 11月22日：预计于2020年秋季恢复铁道线全线运行^[8]。
2020年（令和2年） 7月23日：因強烈颱風哈吉貝（颱風19號）造成的損壞完成修復，全線恢復運行^[9]。

利用狀況编辑

輸送實績编辑

箱根登山鐵道線之輸送廣績下表記錄。

表中，輸送人員之單位為萬人。輸送人員的年度值。表中，最高值為紅色，最高值的記錄年度以後之最低值為藍色，最高值記錄年度以前之最低值為錄色記錄。

年　度	輸送實績（乘車人員）：萬人/年度				輸送密度人/km･1日	特記事項
年　度	通勤定期	通学定期	定期外	合　　計	輸送密度人/km･1日	特記事項
1975年（昭和50年）	95.3	104.7	481.9	681.9	9,038
1976年（昭和51年）	103.9	108.0	491.2	703.1	8,953
1977年（昭和52年）	110.2	108.8	519.1	738.2	9,265
1978年（昭和53年）	109.7	108.0	535.1	752.9	9,401
1979年（昭和54年）	113.1	107.1	564.8	785.0	9,613
1980年（昭和55年）	114.8	106.2	564.4	785.5	9,625
1981年（昭和56年）	118.0	104.9	572.9	795.8	9,221
1982年（昭和57年）	123.1	98.2	587.5	808.8	9,905
1983年（昭和58年）	120.5	99.5	563.6	783.7	9,579
1984年（昭和59年）	119.5	99.6	613.3	832.5	10,478
1985年（昭和60年）	121.4	103.3	625.3	850.0	10,692
1986年（昭和61年）	123.0	105.8	673.8	902.6	11,547
1987年（昭和62年）	121.5	110.7	694.4	926.6	11,893
1988年（昭和63年）	127.0	111.5	693.0	931.5	11,955
1989年（平成元年）	130.4	116.0	744.2	990.6	12,825
1990年（平成2年）	133.2	113.6	785.3	1032.1	13,572
1991年（平成3年）	137.9	114.0	777.2	1029.1	13,592
1992年（平成4年）	141.0	114.9	742.2	998.1	13,189
1993年（平成5年）	143.3	107.9	732.2	983.4	13,125
1994年（平成6年）	139.2	106.8	709.0	955.0	12,851
1995年（平成7年）	132.4	101.9	723.4	957.7	12,910
1996年（平成8年）	127.7	97.3	721.3	946.3	12,796
1997年（平成9年）	127.9	93.5	689.7	911.1	14,045
1998年（平成10年）	125.7	85.6	670.4	881.7	12,087
1999年（平成11年）	122.9	82.7	648.0	853.6	11,538
2000年（平成12年）	122.6	80.5	641.2	844.3	11,442
2001年（平成13年）	117.5	79.3	638.0	834.8	11,336
2002年（平成14年）	112.4	74.1	632.4	818.9	11,286
2003年（平成15年）	113.0	69.6	653.0	835.6	11,588
2004年（平成16年）	118.8	70.8	610.9	800.5	10,909
2005年（平成17年）
2006年（平成18年）
2007年（平成19年）

收入實績编辑

箱根登山鐵道線之收入實績下表記錄。表中，收入的單位為千日元。數值年度之值。表中，最高值為紅色，最高值的記錄年度以後之最低值為藍色，最高值的記錄年度以前之最低值為綠色記錄。

年　　度	旅客運賃收入：千日元/年度					運輸雜收千日元/年度	總計千日元/年度
年　　度	通勤定期	通學定期	定期外	手小荷物	合　　計	運輸雜收千日元/年度	總計千日元/年度
1975年（昭和50年）	89,222	←←←←	767,635	1,212	858,069	55,857	913,926
1976年（昭和51年）		←←←←
1977年（昭和52年）		←←←←
1978年（昭和53年）		←←←←
1979年（昭和54年）		←←←←
1980年（昭和55年）	131,661	←←←←	1,152,894	1,516	1,286,071	83,104	1,369,175
1981年（昭和56年）		←←←←
1982年（昭和57年）		←←←←
1983年（昭和58年）		←←←←
1984年（昭和59年）		←←←←
1985年（昭和60年）		←←←←
1986年（昭和61年）	187,186	←←←←	1,756,192	0	1,943,378	101,559	2,044,937
1987年（昭和62年）	113,927	79,905	1,806,824	0	2,000,656	96,819	2,097,475
1988年（昭和63年）	119,446	87,019	1,815,908	0	2,022,373	101,379	2,123,752
1989年（平成元年）	124,249	89,111	1,933,488	0	2,146,848	129,002	2,275,850
1990年（平成2年）	130,018	90,092	2,020,265	0	2,240,375	145,010	2,385,385
1991年（平成3年）	136,201	82,090	2,017,835	0	2,236,126	138,625	2,374,751
1992年（平成4年）	143,465	85,222	2,062,057	0	2,290,744	127,976	2,418,720
1993年（平成5年）
1994年（平成6年）
1995年（平成7年）
1996年（平成8年）
1997年（平成9年）
1998年（平成10年）	153,453	91,344	2,116,822	0	2,361,619	147,133	2,508,752
1999年（平成11年）
2000年（平成12年）
2001年（平成13年）
2002年（平成14年）
2003年（平成15年）	149,188	66,778	2,182,954	0	2,398,920	149,924	2,548,844
2004年（平成16年）	160,030	67,895	2,108,601	0	2,336,526	158,647	2,495,173
2005年（平成17年）
2006年（平成18年）
2007年（平成19年）

車輛编辑

箱根湯本站～強羅站的區間，最大斜坡度為80‰的急勾配地形非常的急斜的路線，電車配有特別措施。

車輛一覽编辑

現有車輛编辑

MoHa2形
1000形（ベルニナ号）
2000系（サン・モリッツ号）
3000形（アレグラ号）
MoNi1形

過去之車輛编辑

MoHa1形
MoHa3形
Yu1形
Mu1形（魚菜車）

票价编辑

铁道线成人全票价，儿童半价。车票和IC卡票价相同。此规定于2019年10月1日修订。

里程（km）	票价（円）
1 - 3	140
4	190
5	230
6	270
7	320
8	370
9	410
10	450
11	490
12	550
13	590
14	630
15	680

車站列表编辑

車站編號於2014年1月起依次引入^[10]。
所有車站均位於神奈川縣。
入生田－箱根湯本間為軌距1,067毫米（窄軌）與軌距1,435毫米（標準軌）的三軌鐵路路段。

範例: 停靠站 … ●：停靠、｜：通過。各站停車停靠所有車站，因此省略。; 軌道（全線單線） … ◇・∧：可進行列車交會（∧為終點）、◆：折返站/信號所、｜：不可進行列車交會、∨：此起往下為單線、（空欄）：沒有軌道

高架電纜電壓	車站編號	中文站名	日文站名	英文站名	標高（米）^[1]	站間距離	累計距離	特急	接續路線、備註	軌道		所在地
高架電纜電壓	車站編號	中文站名	日文站名	英文站名	標高（米）^[1]	站間距離	累計距離	特急	接續路線、備註	標準軌	窄軌	所在地
1500 V	OH47	小田原	小田原	Odawara	14	-	0.0	●	小田急電鐵：小田原線（OH47）（直通運行至新宿站（特急的部分列車途經小田原線直通運行至千代田線北千住站））東海旅客鐵道：東海道新幹線東日本旅客鐵道：東海道線（JT16）、湘南新宿線（直通高崎線）伊豆箱根鐵道：大雄山線（ID01）		∨	小田原市
	OH48	箱根板橋	箱根板橋	Hakone-Itabashi	16	1.7	1.7	｜			◇
	OH49	風祭	風祭	Kazamatsuri	36	1.5	3.2	｜			◇
	OH50	入生田	入生田	Iriuda	54	1.0	4.2	｜		｜	◇
	OH51	箱根湯本	箱根湯本	Hakone-Yumoto	96	1.9	6.1	●	此站轉乘小田原方向與強羅方向	◇	∧	足柄下郡箱根町
750 V	OH51	箱根湯本	箱根湯本	Hakone-Yumoto	96	1.9	6.1	●	此站轉乘小田原方向與強羅方向	◇	∧
	OH52	塔之澤	塔ノ沢	Tonosawa	153	1.0	7.1			◇
	-	出山信號場	出山信号場	Deyama	222	1.2	8.3			◆
	OH53	大平台	大平台	Ohiradai	337	1.6	9.9			◆
	-	上大平台信號場	上大平台信号場	Kami-Ohiradai	346	0.5	10.4			◆
	-	仙人台信號場	仙人台信号場	Sennindai	398	0.8	11.2			◇
	OH54	宮之下	宮ノ下	Miyanoshita	436	0.9	12.1			◇
	OH55	小涌谷	小涌谷	Kowakidani	523	1.3	13.4			◇
	OH56	雕刻之森	彫刻の森	Chokokunomori	539	0.9	14.3			◇
	OH57	強羅	強羅	Gora	541	0.7	15.0		箱根登山鐵道：箱根登山纜車（OH57）	∧

過去之接續路線编辑

箱根湯本站：小田原市內線（日语：小田原市內線）（1919年～1935年）
箱根板橋站：小田原市內線（日语：小田原市內線）（1935年～1956年）

相片廊编辑

過往能行經整段路線的標準軌列車由小田原站出發（2005年2月攝影）
小田原站附近的三線路軌，現時已拆去。（2005年2月攝影）

參考網頁编辑

箱根登山鐵道官方網站。（页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語）
箱根登山鐵道舊貌相片集。（日語）

注釋编辑

^ ^1.00 ^1.01 ^1.02 ^1.03 ^1.04 ^1.05 ^1.06 ^1.07 ^1.08 ^1.09 ^1.10 ^1.11 ^1.12 ^1.13 ^1.14 ^1.15 各駅における標高表示の修正について。（页面存档备份，存于互联网档案馆）箱根登山鉄道株式会社，2013年11月29日。
^ ^2.00 ^2.01 ^2.02 ^2.03 ^2.04 ^2.05 ^2.06 ^2.07 ^2.08 ^2.09 ^2.10 ^2.11 ^2.12 鉄道ピクトリアル通巻532号『箱根登山鉄道路線図』 (1990) pp.24-25間付図
^ 鉄道ひとり旅ふたり旅通巻1号『日本一の登山鉄道を誌上体験』 (2010) p.11
^ 青田孝『箱根の山に挑んだ鉄路』 (2011) p.14
^ ^5.0 ^5.1 箱根登山鉄道『すばらしい箱根』 (1988) p.72
^ 台風19號的災害影響、箱根區域的交通狀況告知 (PDF). 小田急箱根集團. 2019-10-15 [2019-10-16]. （原始内容 (PDF)存档于2019-10-16）（中文（臺灣））.
^ 箱根登山鉄道. 箱根登山電車　代行バスの運行について 2019年10月26日（土）代行バス時刻表 (PDF). 2019-10-25. （原始内容 (pdf)存档于2022-03-30）（日语）.
^ 箱根登山鉄道. 箱根登山電車箱根湯本駅 - 強羅駅間の運転再開の見込みについて (PDF). 2019-11-22. （原始内容 (pdf)存档于2019-12-21）（日语）.
^ 箱根登山鉄道. 2020年7月23日箱根登山電車全線運転再開！. 2020-07-22. （原始内容存档于2020-07-24）（日语）.
^ 小田急線・箱根登山線・箱根ロープウェイ・箱根海賊船にて２０１４年１月から駅ナンバリングを順次導入します！PDF - 小田急電鉄、2013年12月24日

外部連結编辑

[tozan131129-1] 1.00 ^1.01 ^1.02 ^1.03 ^1.04 ^1.05 ^1.06 ^1.07 ^1.08 ^1.09 ^1.10 ^1.11 ^1.12 ^1.13 ^1.14 ^1.15 各駅における標高表示の修正について。（页面存档备份，存于互联网档案馆）箱根登山鉄道株式会社，2013年11月29日。

[rp532-x-2] 2.00 ^2.01 ^2.02 ^2.03 ^2.04 ^2.05 ^2.06 ^2.07 ^2.08 ^2.09 ^2.10 ^2.11 ^2.12 鉄道ピクトリアル通巻532号『箱根登山鉄道路線図』 (1990) pp.24-25間付図

[hf1-11-3] 鉄道ひとり旅ふたり旅通巻1号『日本一の登山鉄道を誌上体験』 (2010) p.11

[2011-14-4] 青田孝『箱根の山に挑んだ鉄路』 (2011) p.14

[g100-72-5] 5.0 ^5.1 箱根登山鉄道『すばらしい箱根』 (1988) p.72

[6] 台風19號的災害影響、箱根區域的交通狀況告知 (PDF). 小田急箱根集團. 2019-10-15 [2019-10-16]. （原始内容 (PDF)存档于2019-10-16）（中文（臺灣））.

[7] 箱根登山鉄道. 箱根登山電車　代行バスの運行について 2019年10月26日（土）代行バス時刻表 (PDF). 2019-10-25. （原始内容 (pdf)存档于2022-03-30）（日语）.

[8] 箱根登山鉄道. 箱根登山電車箱根湯本駅 - 強羅駅間の運転再開の見込みについて (PDF). 2019-11-22. （原始内容 (pdf)存档于2019-12-21）（日语）.

[9] 箱根登山鉄道. 2020年7月23日箱根登山電車全線運転再開！. 2020-07-22. （原始内容存档于2020-07-24）（日语）.

[10] 小田急線・箱根登山線・箱根ロープウェイ・箱根海賊船にて２０１４年１月から駅ナンバリングを順次導入します！PDF - 小田急電鉄、2013年12月24日

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