通用電氣GEnx

GEnx发动机能够产生大约53,000至75,000磅的推力(240至330千牛頓)，于2006年首次测试并在2008年投入使用。^[1] 波音希望它能够减少至少20%的燃油消耗，并且运转起来更加安静。其中GEnx-2B67拥有约66,500磅的推力，被运用于747-8上，而另一种版本（亦即GEnx-1B）則被较小的787所使用。此外，於中、俄合製CR929的競標方案，以及正在研究的A350neo方案，則採用GEnx-1B的改良版本。

为了减轻重量，通用公司在GEnx发动机上使用了以下几个创新：

• 787使用的型号风扇直径为2.8米(110吋)；747-8使用的型号风扇直径为2.7米(106吋)；
• 使用钛合金扇片前缘；
• 外壳采用复合材料。

燃油效率：

• 涵道比为9.6:1，有效降低运转噪音；
• 使用了来自GE90-94B的压气机，十级高压压气机压缩比为23:1；
• 采用了双向转动的涡轮；
• 采用TAPS燃烧室，有效减少有害气体排放。

• 波音747-8（使用GEnx-2B型）
  • 波音VC-25B
• 波音787（使用GEnx-1B型）
• C929（競標中）