臺鐵電聯車
臺鐵電聯車（英語：Electric Multiple Unit，EMU）是指臺灣鐵路公司（原臺灣鐵路管理局，略稱臺鐵或臺鐵局）的一種車型，官方歸類於「電車組」[註 1]，主要以3至4輛固定編組組合或8至10輛固定編成之動力分散式鐵路車輛，從電車線輸入高壓電力，經變壓器傳輸至牽引馬達產生牽引動力之車組，且可多組聯掛成一列車運轉之動力客車。電聯車於台鐵營運上相當廣泛，若以車種分，約略可分自強號與通勤電車兩大類。前3款電聯車EMU100型、EMU200型與EMU300型作為自強號列車使用，自EMU400型起開始出現通勤電聯車。
車型列表
| 型號 | 製造商 | 製造年份 | 營業速限 | 單編組或固定編成 | 現況 | 備註 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 自強號 | |||||||
| EMU100 | 英國GEC | 1978年 | 120km/hr | EP-EM-ET-ET-ED | 2009年6月15日起減班，2010年7月4日發生故障退出定期列車營運，目前不定期上線試運轉或專列。 |
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| EMU200 | 南非 聯邦鐵路客貨車公司(UCW) | 1986年 | 120km/hr | EMC-EP-EM | 全數 改造為EMU1200型 |
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| EMU300 | 義大利 SOCIMI | 1989年 | 120km/hr[註 2]。 | EM-EP-EMC | 2021年4月中旬十天內因發生3起故障事件，已於5月5日退出正班車運用。 |
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| EMU1200 | 臺灣 臺灣車輛[註 3]。 | 2002年 ～2003年 | 120km/hr | EMC-EP(B)-EM- EM-EP(M)-EM- EM-EP(B)-EMC | 2022年3月29日起退出定期運用。 |
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| TEMU1000 | 日本日立製作所 | 2006年 ～2007年、2014年 ～2015年 | 130km/hr | TED-TEM-TEP-TEM- TEM-TEP-TEM-TED | 現役 | ||
| TEMU2000 | 日本日本車輛製造 | 2012年 ～2015年 | 130km/hr | TED-TEMA-TEP-TEMB- TEMB-TEP-TEMA-TED | 現役 | ||
| EMU3000 | 日本日立製作所 | 2021年－ | 130km/hr | ED1-EM1-EP1-EM2-ET1-EM3-EP2-EM4-EM5-EP3-EM6-ED2 | 現役 | *預計引進50列。
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| 區間車 | |||||||
| EMU400 | 南非聯合鐵路客貨車公司(UCW) | 1990年 | 110km/hr | EMC-ET-EP-EM | 2015年03月24日起退出正班車運用。 |
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| EMU500 | 南韓大宇重工 | 1995年 ～1997年 | 110km/hr | EMC-EP-ET-EM | 現役 |
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| EMU600 | 南韓Rotem | 2001年 ～2002年 | 110km/hr | EMC-EP-ET-EM | 現役 |
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| EMU700 | 臺灣臺灣車輛（日本日本車輛示範及監造） | 2007年 | 110km/hr | EMC-EP-ET-EM- EM-ET-EP-EMC | 現役 |
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| EMU800 | 臺灣臺灣車輛（日本日本車輛示範及監造） | 2012年 ～2016年 | 130km/hr | ED-EMA-EP-EMB- EMB-EP-EMA-ED | 現役 |
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| EMU900 | 南韓現代Rotem | 2020年～2023年 | 130 km/h | ED1-EM1-EP1-EM2-EM3-EP2-EM4-EP3-EM5-ED2 | 現役 | *預計引進52列。 | |
列車圖片
EMU100型（已退役）
EMU200型（已全數改造為EMU1200型）
EMU1200型（已退役）
EMU300型（已退役）
EMU400型（已退役）
EMU500型
EMU600型
EMU700型
EMU800型（原型車）
EMU800型（增備車）
EMU900型
TEMU1000型
TEMU2000型
EMU3000型
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參考文獻
備註
- ^ 電車組中還包含了推拉式電車組（自強號）。
- ^ EMU300型的建議營業速限為120km/hr，設計速限為130km/hr，雖然在臺鐵的營業速限為130km/hr，但在轉向架更新後已無法達到
- ^ 臺灣車輛為臺灣唐榮鐵工廠、日本日本車輛、日本住友商事及臺灣中國鋼鐵公司合資而成
- ^ 座位 / 立位。
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