相鐵本線

本線
	相鐵本線的特急列車
日語原名	本線
假名	ほんせん
羅馬字	Honsen
概覽
營運地點	日本神奈川縣
起點站	橫濱站
終點站	海老名站
路線代號	SO
技術數據
路線長度	24.6公里
最高速度	100公里/小時
正線數目	複線
車站數目	18個
軌距	1,067毫米
電氣化方式	直流電1,500 V; 高架電纜
閉塞方式	自動閉塞式
信號系統	ATS-P
車輛基地	柏台車輛中心（日语：かしわ台車両センター）
使用车型	參見相模鐵道#鐵道車輛
运营信息
開通營運	1926年5月12日
擁有者	相模鐵道
營運者	相模鐵道
路線圖
	圖例
	1.8
	0.0
	-
	1.0
	23.8
	0.0
	0.0
	2.2
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本線（日语：本線／ほんせん^Honsen */?）是日本相模鐵道的鐵路線，連結神奈川縣橫濱市西區橫濱站與同縣海老名市海老名站。車站編號使用的路線記號為SO。

概要编辑

這條路線是連接橫濱市市中心和橫濱市內陸地區、神奈川縣縣央地區（大和市、綾瀨市、座間市、海老名市）的通勤通學路線。相鐵本線最初是搬運沿線農產品和相模川砂礫的貨運路線，最初開業的區間是厚木站至二俣川站的區間。2019年11月30日開始，該路線經由相鐵·JR直通線和JR東日本的埼京線・川越線實現直通運行。預計在2022財年，該路線將經由相鐵・東急直通線和東急電鐵東橫線實現直通運行。

路線資料编辑

路線距離：24.6公里
軌距：1067毫米
站數：18個（包括起終點站）
信號所數：1信號所（柏台－海老名）
複線路段：全線
電氣化路段：全線（直流1500V）
最高速度：100公里/小時
保安裝置：ATS-P
數位列車無線頻道：橫濱－大和 3ch、大和－海老名 5ch

歷史编辑

年表编辑

1915年（大正4年）6月25日：申請省線程谷站～海老名村河原口間的軌道敷設特許。原先申請軌距762mm的軌道，但1918年（大正7年）改為申請軌距1067mm的輕便鐵路^[1]。
1926年（大正15年）5月12日：神中鐵道二俣川～厚木間開業。
- 12月1日：星川（現在的上星川）～二俣川間開業。
1927年（昭和2年）5月31日：北程谷（現在的星川）～星川間開業。
1929年（昭和4年）2月14日：西橫濱～北程谷間開業。同時間西橫濱～程谷間的國鐵聯絡貨物線也開業。
- 4月1日：厚木～中新田口間開業。
1930年（昭和5年）
- 9月10日：天王町站、常盤園下站、新川島站（日语：新川島駅）（現・上星川～西谷間）開業。
- 10月25日：鶴峰站開業。
1931年（昭和6年）10月25日：平沼橋～西橫濱間開業。
1933年（昭和8年）
- 4月1日：北程谷站改稱星川站、星川站改稱上星川站。
- 4月16日：二俣下川站（日语：二俣下川駅）（鶴峰～二俣川間）開業
- 12月27日：横濱～平沼橋間開業，全線通車。
1934年（昭和9年）8月20日：古河電線站（日语：古河電線駅）（平沼橋～西橫濱間的古河電工附近）開業。
1941年（昭和16年）11月25日：停止相模国分～厚木間旅客運送。廢除厚木～中新田口間。相模国分號誌站～海老名間開業。海老名站至小田急小田原線相模厚木站（現在的本厚木站）開始以柴聯車直通運轉，達成神中鐵道於開幕時所訂下的目標。
1942年（昭和17年）6月1日：横濱～西谷間直流600V電化。
1943年（昭和18年）
- 4月1日：相模鐵道與神中鐵道合併。到東急小田原線相模厚木站的直通運轉遭廢除（小田急在1942年（昭和17年）～1948年（昭和23年）間被東急合併）。
- 8月1日：西谷～二俣川間直流600V電氣化。
- 12月23日：相模大塚～海老名間直流1500V電氣化。
1944年（昭和19年）
- 新川島站、二俣下川站、二橋站（日语：二ツ橋駅）（瀬谷～三境間）休止。
- 6月：星川 - 上星川間的常盤園下站暫停營業。
- 9月20日：二俣川～相模大塚間直流1500V電氣化。
1945年（昭和20年）6月1日：委託東京急行電鐵（現・東急電鐵）經營。
1946年（昭和21年）
- 2月：海老名站至東急小田原線本厚木站再度直通運轉。
- 3月1日：柏谷站開業。
- 4月1日：柏谷站改稱大塚本町站（日语：大塚本町駅）。
- 12月26日：横濱～二俣川間架線電壓從600V升壓至1500V。
1947年（昭和22年）6月1日：結束委由東京急行電鐵營運，自營化。
1948年（昭和23年）
- 5月26日：希望丘站開業。
- 9月13日：保土谷～西橫濱間的貨物線作為營業線通車。
1951年（昭和26年）11月18日：西橫濱～上星川間複線化。
1952年（昭和27年）
- 5月27日：上星川～西谷間複線化。
- 8月15日：休止中的常盤園下站移轉改為和田町站後再度營業。
- 9月25日：西谷～鶴峰間複線化。
- 12月15日：鶴峰～希望丘間複線化。
1957年（昭和32年）
- 1月：廢除古河電線站。
- 1月18日：橫濱～西橫濱間複線化。
- 2月20日：改點，開始運行上行準急列車^[1]。
1958年（昭和33年）
- 11月1日：希望丘～三境間複線化。
- 11月20日：改點，開始運行下行準急列車。
1960年（昭和35年）
- 8月1日：休止中的新川島站、二俣下川站、二橋站遭到廢除。
- 11月1日：三境～大和間複線化。開始運行購物電車。
1964年（昭和39年）
- 4月15日：準急停車站增停二俣川站。與購物電車的停車站統一。
- 11月5日：大和～相模大塚間複線化。廢除往小田急小田原線本厚木站的直通運轉。準急改稱急行^[1]。
1966年（昭和41年）4月1日：相模大塚～大塚本町間複線化。
1967年（昭和42年）4月10日：大塚本町～電車基地間複線化。
1968年（昭和43年）3月27日：天王町站附近高架化。
1973年（昭和48年）9月28日：電車基地～相模国分號誌站間複線化。
1974年（昭和49年）3月28日：相模国分號誌站～海老名間複線化。全線複線化完成。
1975年（昭和50年）8月17日：大塚本町站移轉並改稱為相模野站。柏台站開業。
1979年（昭和54年）10月6日：廢除保土谷～西橫濱間的貨物線。
1993年（平成5年）8月1日：大和站附近地下化。
1998年（平成10年）9月30日：暫停運行貨物列車。
1999年（平成11年）2月27日：改點，開始運行快速。
2006年（平成18年）5月20日：改點，日中時段的快速班距從10分間隔拉長為20分間隔（班次減半）。開始運行平日傍晚尖峰時的快速。
2009年（平成21年）
- 6月26日：關東大型私鐵員工睽違20年發動罷工，全線從始發至早晨7時開車時間未定。
- 11月1日：改點，白天的運行方式採用21分循環，各站每時的出發時刻大亂。
2012年（平成24年）4月29日：改點，暫停平日早晨尖峰時段的快速。全部的快速改在星川站進行緩急接續。修正日中時段的運轉循環，平日為20分循環，週六與假日則是30分循環，並統一各站的毎時的出發時刻。
2014年（平成26年）
- 3月20日：相距5年後再度罷工，全線從始發至早晨7時開車時間未定。
- 4月27日：改點，開始運行特急。二俣川～海老名間開始運行快速。
2015年（平成27年）
- 5月31日：改點，平日尖峰、週六、假日晨昏等時段開始運行特急。日中時段運行的本線急行、泉野線快速復活。
2017年（平成29年）
- 3月5日：星川～天王町間的下行線高架化^[2]^[3]。
- 3月18日：改點，開始運行平日7點間的特急。廢除運行於白天的本線快速。
2018年（平成30年）11月24日：星川～天王町間的上行線高架化^[4]^[2]^[5]。
2019年（令和元年）
- 11月30日：相鐵新橫濱線西谷站～羽澤横濱国大站間通車，相鐵・JR直通線海老名站～JR埼京線新宿站（部分直通至川越站）間的直通運轉開始。平日早晨尖峰時段新設通勤特急（僅泉野線）、通勤急行^[6]。
- 12月2日：平日早上的女性専用車從4号車改為靠近海老名、湘南台的最尾端車輛，傍晚以後的設定則廢除^[6]。

運行形態编辑

以前的列車種別只有急行與各停兩種，急行與各停交互運行。急行在二俣川站與各停接續，尖峰時刻各停則在星川站待避急行。1999年2月27日新增快速，2014年4月27日新增特急等種別，全線的速達性向上提升。2019年11月30日改點時新增通勤特與通勤急行。各停以外的全種別於橫濱站～星川站間皆不停靠，通勤特急、特急甚至在二俣川站～海老名站・湘南台站間全部不停靠。

平日早晨尖峰時段在1小時內發出25班車。擁擠率大約在150%上下，距離橫濱站、海老名站出口較近的車廂更有特別擁擠的現象。使用車輛的編組輛數有10輛亦有8輛，並未將各編組限定運用，全部種別都有10輛或者8輛編組的兩種運用模式。

日中時段的運行模式在平日、週六與假日皆採用60分循環運轉。白天1小時內運行班次數目如下表所示。^[7]。

日中時段運行型態
（2023年3月18日改點）
種別＼站名		横濱	西谷	…
運行範圍	特急	2班
	快速	4班
	各停	2班
		東急目黒線←	2班
		4班		→湘南台
		東急東横線←	4班	→湘南台

女性專用車编辑

平日時刻表的早晨設有女性專用車，設於上行列車的最尾端車輛（10節編組為10号車，8節編組為8号車）^[6]。

對象列車

早晨尖峰時段7時～9時抵達橫濱站的橫濱行全列車（包含從泉野線直通的列車）
早晨尖峰時段7時20分～9時30分抵達JR埼京線大崎站（即6時31分至8時31分從海老名站發車）的新宿行全列車

平日非尖峰時段與週六、假日則不設置女性専用車。

相鐵線内女性専用車設定的變遷

本路線的女性專用車與泉野線共同在2005年5月9日引進。引進當初時晚間的設定為「橫濱車站22時以後發車的下行全部列車」，但從同年12月5日起擴大設定時間，改為18時開始。^[8]。

該日以後至2019年11月29日為止，以下列車於橫濱方向數來第4節設置女性専用車。

早晨尖峰時段7時～9時30分抵達橫濱站的橫濱行全列車
横濱站18時以後發車的全列車（包含直通泉野線的列車）

2019年11月30日改點後相鐵·JR直通線開業，專用車廂改為靠近海老名方向的最尾端車廂，設定時間帶的長度則縮短（廢除夜間的設定）^[6]。

利用狀況编辑

2018年度最擁擠区間（西横濱 → 平沼橋間）的擁擠率（日语：混雑率）為133%^[9]。

從1991年度到2002年度止尖峰時段毎時運行30班，2003年度改點後輸送人數減少加上尖峰時刻減班，因此這十年間的擁擠大約都在140%前後推移。

近年輸送實績記錄於下表。

年度	最擁擠区間（西横濱 → 平沼橋間）輸送實績^[10]^[11]^[12]				特記事項
年度	運行班數：本	輸送力：人	輸送量：人	擁擠率：%	特記事項
1965年（昭和40年）	21	12,315	26,019	211	最擁擠区間為西横濱→平沼橋間
1970年（昭和45年）	28	21,300	38,652	181
1975年（昭和50年）	28	26,600	49,600	186
1980年（昭和55年）	28	29,540	56,520	191
1985年（昭和60年）	28	34,160	62,417	183
1990年（平成02年）	29	38,640	66,331	172
1991年（平成03年）	30	40,040	67,083	168
1992年（平成04年）	30	40,320	66,829	166
1993年（平成05年）	30	40,880	65,470	160
1994年（平成06年）	30	40,880	65,086	159
1995年（平成07年）	30	40,880	64,597	159
1996年（平成08年）	30	40,880	62,629	153
1997年（平成09年）	30	40,880	62,536	153
1998年（平成10年）	30	40,880	61,845	151
1999年（平成11年）	30	40,880	60,069	147
2000年（平成12年）	30	40,880	58,110	142
2001年（平成13年）	30	40,880	57,349	140
2002年（平成14年）	30	40,880	56,094	137
2003年（平成15年）	29	38,920	54,556	140
2004年（平成16年）	29	38,920	50,250	129
2005年（平成17年）	28	37,800	53,673	142
2006年（平成18年）	28	36,960	53,246	144
2007年（平成19年）	28	36,960	53,772	145
2008年（平成20年）	28	37,240	54,448	146
2009年（平成21年）	27	36,120	50,762	141
2010年（平成22年）	27	36,120	49,993	138
2011年（平成23年）	27	36,120	49,466	137	最擁擠区間變更為平沼橋→横濱間
2012年（平成24年）	27	36,120	48,896	135
2013年（平成25年）	27	36,120	48,426	134
2014年（平成26年）	25	33,320	47,703	143
2015年（平成27年）	24	33,040	48,291	146	最擁擠区間變更為西横濱→平沼橋間
2016年（平成28年）	24	33,040	47,449	144
2017年（平成29年）	26	35,560	47,185	133	最擁擠区間變更為平沼橋→橫濱間
2018年（平成30年）	26	35,560	48,055	133	最擁擠区間變更為西横濱→平沼橋間

車站列表编辑

車站編號自2014年2月下旬起逐步引入^[13]。
所有車站均位於神奈川縣。

範例

停車站 … ●：停靠、｜：通過、↑：通過（通勤急行只有往橫濱站的單向班次）
各停停靠所有車站，因此省略

車站編號	中文站名	日文站名	英文站名	站間距離	累計距離	快速	通勤急行	特急	特急（直通JR）	通勤特急（直通東急）	接續路線	所在地
SO01	橫濱	横浜	Yokohama	-	0.0	●	●	●	經由新橫濱線直通埼京線	經由新橫濱線直通東急線	東日本旅客鐵道：東海道線（JT05）、橫須賀·總武快速線（JO13）、湘南新宿線（JS13）、京濱東北線、根岸線（JK12）、橫濱線東急電鐵：東橫線（TY21）京濱急行電鐵：本線（KK37）橫濱市營地下鐵：藍線（B20）橫濱高速鐵道：港未來線（MM01）	橫濱市西區
SO02	平沼橋	平沼橋	Hiranuma-bashi	0.9	0.9	｜	↑	｜
SO03	西橫濱	西横浜	Nishi-yokohama	0.9	1.8	｜	↑	｜
SO04	天王町	天王町	Tennōchō	0.6	2.4	｜	↑	｜				橫濱市保土谷區
SO05	星川	星川	Hoshikawa	0.9	3.3	●	↑	｜
SO06	和田町	和田町	Wadamachi	1.0	4.3	｜	↑	｜
SO07	上星川	上星川	Kami-hoshikawa	0.7	5.0	｜	↑	｜
上行直通運行區間								經由相鐵新橫濱線直通入以下路線：相鐵·JR直通線自羽澤橫濱國大站起進入埼京線至川越線川越站相鐵·東急直通線自新橫濱站起進入東急新橫濱線至日吉站東急目黑線至目黑站東京都營三田線至西高島平站東京地下鐵南北線至赤羽岩淵站— 埼玉高速鐵道線至浦和美園站東急東橫線至澀谷站— 東京都營副都心線至和光市站— 東武東上線至小川町站
SO08	西谷	西谷	Nishiya	1.9	6.9	●	●	●	●	●	相铁新横滨线（見上述）	保土谷區
SO09	鶴峰	鶴ヶ峰	Tsurugamine	1.6	8.5	●	●	｜	｜	●		橫濱市旭區
SO10	二俁川	二俣川	Futamata-gawa	2.0	10.5	●	●	●	●	●	相鐵泉野線	橫濱市旭區
下行直通運行區間						經由泉野線至湘南台站
SO11	希望丘	希望ヶ丘	Kibōgaoka	1.7	12.2	●	●	｜	｜	直通入泉野線		旭區
SO12	三境	三ツ境	Mitsukyō	1.4	13.6	●	●	｜	｜			橫濱市瀨谷區
SO13	瀨谷	瀬谷	Seya	1.9	15.5	●	●	｜	｜			橫濱市瀨谷區
SO14	大和	大和	Yamato	1.9	17.4	●	●	●	●		小田急電鐵：江之島線（OE05）	大和市
SO15	相模大塚	相模大塚	Sagami-ōtsuka	1.9	19.3	●	●	｜	｜			大和市
SO16	相模野	さがみ野	Sagamino	1.2	20.5	●	●	｜	｜			海老名市
SO17	柏台	かしわ台	Kashiwadai	1.3	21.8	●	●	｜	｜
-	相模國分信號所（日语：相模国分信号所）	相模国分信号所	/	2.0	23.8	｜	↑	｜	｜		相模鐵道：厚木線（單線的貨物線，與JR相模線厚木站的南面接續）
SO18	海老名	海老名	Ebina	0.8	24.6	●	●	●	●		東日本旅客鐵道：相模線小田急電鐵：小田原線（OH32）