沈阳地铁2号线

二号线是沈阳地铁开通的第二条线路，北起沈北新区蒲田路站，南至浑南区桃仙机场站，线路呈南北走向，是沈阳地铁一条重要的线路。

其中，首通段工程北起皇姑区黄河北大街与松山路交汇口的三台子站，经过黄河北大街、黄河南大街、北陵大街、青年北大街、青年大街、青年南大街，至浑南区沈丹高速旁的全运路站终止，全长21.86公里，均为地下线，共设置19站，于2006年11月动工，并在2011年12月30日开通试运营^[1]。

北延线工程（工程用名“沈阳至铁岭城际铁路工程（松山路-道义）段”）则起于二号线首通段三台子站站后折返线，沿黄河北大街向北，下穿三环高速和于虎铁路联络线后沿道义南大街向北，下穿南小河后拐向东北，下穿蒲河后进入时空西街至终点蒲田路站，全长约11.2km，全部为地下线，共设置7座车站^[2]。该工程的一期部分三台子站至辽宁大学站区间于2010年8月开工建设，三台子站至航空航天大学站段于2013年12月30日对外试运营并与首通段贯通运营，但航空航天大学至辽宁大学站区间因无折返线原因并未随之开放。2018年4月8日，属于该工程二期工程的辽宁大学站至蒲田路站区间，以及北延线一期工程未开放的航空航天大学站至辽宁大学站区间开始对外试运营，并与已开放部分贯通运营，使线路里程达到31.88公里。

南延线工程起于二号线一期工程终点全运路站南端，南至桃仙机场T3航站楼东侧的桃仙机场站，全部为地下线，包括7站9区间、1座停车场和1座主变电所，全长13.7公里，于2019年8月28日开工^[3]，所有车站主体结构（除预留车站新航站楼站，及已随桃仙机场T3航站楼工程一同完成土建施工预留的桃仙机场站）于2021年6月15日封顶^[4]，全线双线隧道于2021年12月29日完成贯通^[5]，线路于2022年8月15日完成全线轨通^[6]。该段线路于2023年9月29日开通试运营，与既有的2号线蒲田路-全运路段贯通运营^[7][8]。

线路数据编辑

• 路线长度：45.58km
• 轨距：1435mm
• 站数：33站
• 列车编组：74列6节编组（3动3拖B型列车）
• 最高速度：80km/h
• 地面区间：入库线 （全运路南—浑南车辆段及创新一路至桃仙停车场）
• 地下区间：桃仙机场—蒲田路站后折返线

二号线共设33个车站，均为地下车站。全运路站附近设置有浑南车辆段，创新一路附近设置有桃仙停车场，为本线路的列车提供服务。

区段	图片	车站名称	里程（km）	换乘路线	所在地	啟用時間	车站形式
沈阳地铁2号线
北延线二期		蒲田路	0.0		沈北新区	2018年4月8日	地下岛式站台
		蒲河路
		人杰湖公园
		辽宁大学
北延线一期		航空航天大学				2013年12月30日
		师范大学			皇姑区[1]
		医学院			皇姑区
首通段		三台子				2011年12月30日[2]
		陵西
		新乐遗址
		北陵公园
		中医药大学		█ 10号线
		岐山路
		沈阳北站		█ 4号线	沈河区
		金融中心
		市府广场
		青年大街		█ 1号线			地下侧式站台
		青年公园					地下岛式站台
		工业展览馆		█ 3号线	和平区
		市图书馆		█ 6号线	沈河区[3]
		五里河
		奥体中心		█ 9号线、有轨电车5号线	浑南区
		营盘街
		世纪大厦		有轨电车3号线、4号线
		白塔河路		有轨电车1号线、2号线
		全运路	31.88
南延线		沈本大街		有轨电车1号线、2号线		2023年9月29日
		沈中大街		有轨电车3号线、4号线
		省博物馆
		中央公园
		创新一路		有轨电车3号线、4号线
		综合保税区
		桃仙机场		有轨电车2号线			地下侧式站台
註釋
斜体标注的换乘线路尚未启用。 1 师范大学站主体结构位于沈北新区与皇姑区交界处，其中车站北侧部分属沈北新区，南侧部分属皇姑区。 2 开通时间按照本线路站台及路线开通时间计算。 3 市图书馆站及五里河站的主体结构均位于沈河区境内，但两个车站的部分出入口/通道位于和平区境内。

换乘站编辑

已投入使用编辑

• 青年大街站：换乘1号线。建设时已做出预留，为十字交叉型节点换乘，本线月台层位于1号线月台上方。

• 奥体中心站：换乘9号线。建设时未做出预留，为站厅通道换乘。

• 中医药大学站：换乘10号线。建设时未做出预留，为站厅长通道换乘。

• 沈阳北站站：换乘4号线。建设时未做出预留，为站厅通道换乘。

将会成为换乘站的车站编辑

• 工业展览馆站：换乘3号线。建设时有部分预留结构。

• 市图书馆站：换乘6号线。建设时未做出预留结构。

• 创新一路站：换乘10号线南延线。建设时有部分预留结构。

站名变动编辑

本线路部分车站的正式名称与工程时期用名相比存在变化：

• 
  一列停靠在市图书馆站的南车四方列车
• 
  停靠在奥体中心站的0245号中车大连列车
• 
  南车四方列车闪灯路线图，已全部更换为电子路线图
• 
  0211号南车四方列车大修后安装的LCD电子路线图
• 
  南车四方列车内饰，座椅及吊环使用线路识别色橙黄色
• 
  南车四方列车的轮椅固定坐席，此为沈阳地铁第一次加装类似设备
• 
  中车大连列车内饰，在南车四方列车基础上进行了细微调整
• 
  中车大连列车的轮椅固定坐席，安装有方便行动不便旅客操作的紧急报警装置

本线路使用B2型三动三拖6辆编组地铁列车，其中南车青岛四方机车车辆制造31列，中车大连机车车辆制造43列^[9][10]。

南车青岛四方列车中，第一批20组列车（编号0201-0220）的制造商型号为SFM09，于2011年随二号线首通段投入使用；第二批11组列车（编号0221-0231）的制造商型号为SFM29，于2016年投入使用；列车使用不锈钢车体，车身辅以二号线的识别色橙色色带。该31组列车中，0201号列车的内饰设计（如乘客信息系统边框，广告架等）不同于其余同厂列车，而0220号列车由永磁同步电机和三相异步电机混合驱动，是中国在永磁电机牵引系统领域的首次尝试^[11]。第二批列车在设计上与第一批大致相同，但增加了细水雾灭火装置。该两批列车的牵引系统均由株洲南车时代电气制造，其中辅助电源为 TGF52，牵引逆变器为 TGN51A（第一批，且除永磁牵引系统试验列车以外）或 TGN51U（第二批）。

2021年起，第一批20组列车逐步进行大修工程，其中列车原本的闪灯路线图被更换为LCD电子路线图（格式同10号线，但主色调变为2号线识别色橙黄色），乘客信息系统的显示方式调整为同9号线列车及1号线大修后列车相同，同时列车上加装了细水雾灭火装置及烟感探测器。首列更换设备的列车为0211号列车，该车在完成大修后于2021年11月重新上线。第二批购入的11组列车虽尚未进行大修，但也已跟随第一批列车完成电子路线图的更换。

中车大连列车（编号0232-0274）于2023年8月5日起随二号线南延线调试工程第二阶段（全线跑图）投入使用。该批列车继续使用由株洲中车时代电气提供的牵引系统^[12]，但噪音较南车四方列车更低。同时，该批列车在涂装上与南车四方列车不同，使用深灰色辅以橙色色带的主色调（车身自编号格式与九号线及十号线列车相同），内饰设计则与四号线列车接近，车顶配置可调节颜色的氛围灯，电子路线图尺寸在南车四方列车基础上进行了加大，乘客信息系统、轮椅固定坐席等细节等也进行了重新设计。

2023年7月24日，沈阳地铁2号线突然出现多次紧急停车。沈阳地铁公司发布情况通报称，出现上述情况的原因是：2号线南延线新建各系统需要接入既有运营线路进行调试测试，接入测试期间，偶发的设备不稳定或设备故障可能对既有线路运营服务造成影响，同时可能对邻线运营产生影响^[13]。

• 2006-09-14：2号线一期工程环境影响报告书获国家环保总局批复
• 2006-11-18：沈阳地铁2号线正式动工
• 2008-03-28：沈阳地铁2号线奥体中心站主体工程正式竣工
• 2010-12-01：2号线首列车抵沈
• 2011-12-30：2号线开通运营
• 2013-12-30：2号线北延线一期开通试运营
• 2018-04-08：2号线北延线二期开通试运营
• 2022-08-15：2号线南延线全线轨通
• 2022-12-29：2号线南延线全线电通^[14]
• 2023-05-15：2号线南延线开始试运行^[15]。
• 2023-09-29:2号线南延线开通试运营

未来发展编辑

2号线南延线预留有新航站楼站，该站将随沈阳桃仙国际机场未来航站楼规划时进行适时建设。

• 桃仙机场站

• 沈阳地铁大事记
• 沈阳地铁2号线规划