山海关站

山海关站始建于1894年（光绪二十年）6月^[2]，当时站房面积256.8平方米，可容纳214名旅客候车休息^[3]。

1933年（昭和7年）山海关被日本攻占后，车站和古北口站成为满洲国和中华民国的边境车站，车站内设有出入国手续办理、审查、检疫、海关、银行等部门^[4]。1945年8月15日日本宣布投降，但驻守山海关的军队依旧不肯投降，拒绝撤离山海关。8月30日，由八路军16军分区部队和苏联红军组成的联军向车站及山海关城发起进攻，随后攻克了山海关^[5][6]。

1948年11月27日，中共在辽沈战役接管车站。1949年10月，车站决定在既有站场以东3.5公里新建编组场^[5]。1971年和1972年，山海关站又进行了两次大规模扩建改造，改造后日均办理列车辆数达7954辆，为1949年的16倍^[3]。

1982年4月1日，山海关站被铁道部晋升为特等站。1983年春，因京秦线电气化引入山海关站，车站借机开始改造工程。改造工程拆除了使用了90年的破旧、低矮的老站房，新建面积2900平方米的新站房并将客运站台由两座扩建为三座。1985年12月15日，山海关站第二个站房投入使用^[3]。

1989年3月26日傍晚，中国当代著名诗人海子在山海关站附近卧轨自杀，年仅25岁^[7]。

2002年秦沈客运专线（现京哈铁路的一部分）接入车站，车站开始改造工程。2002年12月13日山海关站迎来了秦沈客运专线的试验列车中华之星的首次试运行^[8]。在2003年年初试验中列车跑出了312.5公里的时速，为当时中国铁路的最高速。

2003年10月9日秦沈客运专线正式接入车站^[9]。2004年11月8日，山海关站新建造的站舍正式投入运营^[3]。2005年8月1日，中华之星投入秦沈客运专线山海关-沈阳北间的服务^[10]。

2010年津秦客运专线建设期间，铁路部门实施津山线秦山枢纽外绕工程，将线路外绕秦皇岛站、经柳村北后接入本站上行咽喉，实现津山线货车直通出关，过渡工程于7月16日完成，而全部改造则于当年11月15日完工^[11]。

2015年启，车站再次进行扩建工程。该次扩建工程包括新建南子站房、站场改造、新建进站天桥和新增站台（1站台）一座^[12]。工程于2017年6月完成^[13]。

站房编辑

山海关站目前设有南北两座站房，两座站房间由廊桥连接。北母站房于2004年投入使用，建筑面积4400平方米。站房融民族风格与现代建筑为一体，殿顶为当地景点“天下第一关”的仿古工程。候车室位于站房中部，面积1800平方米，装饰有圆形穹顶、中式挂灯、花岗岩石地面；并设置了中央空调、背投电视和700把钢制座椅，可同时容纳1200人同时候车^[3]。

山海关站南子站房于2017年投入使用，110.6米，宽25.2米，建筑面积6100平方米。其中候车室分为上下两层，面积1800平方米^[14]。

站场编辑

山海关站沈山线全长19.43公里；京哈线全长3.5公里，分为客场和运转场两大部分^[15]。

客场编辑

山海关客场是津山、沈山铁路的终点站，同时衔接京哈铁路^[15]。

运转场编辑

运转场位于客场东侧，为双向混合式二级七场站型，有沈山铁路经过，担负济西的技术直达列车，丰台西、南仓、双桥、通辽、灵山、裕国的直通列车，唐山东、秦皇岛南、唐山北、锦州、葫芦岛的区段列车和龙家营-唐山东和万家屯－桃园间的摘挂列车的编组业务^[15]。下行系统为一级三场形式，位于沈山上行正线北侧、下行正线及京哈铁路南侧。下行系统从北向南依次为下行北到发场、下行调车场、下行南到发场。北、南到发场分别有股道5条和3条；调车场有股道12条，设有逆向驼峰。下行系统的三个车场东侧为下行直通场，有7条到发线。

上行系统位于沈山上行正线南侧，为二级二场形式。其中到达场与编发场平行布置，到达场有股道7条，编发场有编发线9条、调车线4条。直通场位于编发场北侧，有股道5条（其中2条与上行南到发场并列于沈山上行正线北侧，另3条位于上行正线南侧）^[16]。

山海关站位于华北地区和东北地区的交界，将铁路分为关内和关外，从启用开始便为关内和关外铁路的分界线^[17]。由于东北进关的列车大多需要经过山海关站，所以山海关站非常繁忙，客货运兼顾。

山海关车站是沈阳局集团下辖的直属车站，除山海关站客场和运转场外，2010年起新增管辖万家屯站^[15][18]。