宁波至慈溪市域铁路

宁慈线起自江北区境内的孔浦站，随后以地下线转入梅竹路向北，下穿铁路北环线后折向西，至九龙大道折向北，下穿绕城高速后转为高架，与九龙大道高架共线并穿过九龙湖镇区^[5]，随后穿过王家山进入慈溪市境内。此后线路至伏龙山脚折向西，随后上跨三塘横江、中横线、万淞线至掌起镇区，随后向北上跨沈海高速进入观海卫镇区并穿过卫山，此后途经桥头，沿逍林镇环镇北路继续向西，在慈溪森林公园内转入地下，沿北三环行进，至浒崇公路转向北并下穿中横线高架，最后抵达终点站高铁慈溪站^[2]。

规划编辑

宁慈线规划起始于2010年前后。2014年，项目被列入《浙江省都市圈城际铁路近期建设规划》并由国家发改委批复^[3]。此时规划的线路起自镇海新城的骆驼桥站，终点为慈溪客运中心，全长42.9千米，共设8座车站，同时预留延伸至2号线三官堂站的条件^[8]。但2014年规划获批后，线路的详细设计和后续建设一直没有落地。直至2020年前后，随着通苏嘉甬铁路走向和设站明确，宁慈线的规划方才逐渐确定，并被重新纳入《长三角地区多层次轨道交通一体化发展规划》中，2021年7月经由国家发改委批复公布^[9]。在新的规划中，宁慈线起点改为孔浦站，终点为慈溪高铁站，全长63.6千米，共设13座车站，可换乘轨道交通2号线、3号线和7号线。2022年9月7日，宁慈线工程可行性研究报告由宁波市发改委批复^[10]。

建设编辑

新城大道站作为宁慈线先行节点，于2022年11月2日开工建设^[4]。镇海段九龙大道站、永茂路站及龙山至九龙湖站高架区间于2023年3月31日开工建设^[11]，与九龙大道快速路共构段于2023年6月29日开工^[12]。2023年11月24日，新城大道至潮塘地下区间开始盾构施工，为全线首个开展盾构施工的区间^[13]。2024年5月8日，位于龙山至九龙湖区间的兰香隧道贯通，为全线贯通的首座山岭隧道^[14]。

宁慈线设13座车站，其中地下车站7座，高架车站6座。慈溪高铁站和潮塘站之间预留坎墩站。

车站列表编辑

快车	站名	里程（km）	换乘路线	所在地	车站形式
宁慈线（规划）
•	慈溪高铁站	0	慈溪站（规划）	慈溪市	地下二层岛式车站
•	潮塘	3.64	■ 余慈线（规划）	慈溪市	地下二层双岛式车站
｜	新城大道	7.15		慈溪市	地下二层岛式车站
｜	大学城	10.34		慈溪市	高架三层侧式车站（越行站）
｜	观附	18.17		慈溪市	高架三层双岛式车站
•	观海卫	24.09		慈溪市	高架二层侧式车站
｜	掌起	29.75		慈溪市	高架三层侧式车站（越行站）
｜	龙山	36.62		慈溪市	高架三层岛式车站
•	九龙湖	47.26		镇海区	高架三层侧式车站
•	九龙大道	54.30	■ 7号线（在建） ■ 12号线（规划）	镇海区	地下二层岛式车站
•	永茂路	58.43	■ 5号线（在建）	镇海区	地下三层岛式车站
•	梅堰	61.48	■ 5号线（在建）	江北区	地下三层岛式车站
•	孔浦	63.74	■ 2号线	江北区	地下三层岛式车站
注1：未开通的车站以深灰色背景 表示，未开通的换乘线路以灰色标注 注2：•表示快车停靠，｜表示快车越行。

宁慈线采用4辆编组市域A型车。列车全长94.4米，最高时速160千米，采用交流25千伏接触网供电，初期配车22列^[15]。线路初期计划运营16小时，采用站站停和大站快车结合的运营模式，高峰在慈溪高铁站和孔浦间每小时开行6对站站停列车和2对大站快车。待其他市域线路建成后有利用11号线、12号线开行跨线车前往余姚和宁波西站的计划^[2]。

车辆基地编辑

宁慈线设置龙山车辆段。车辆段位于龙山镇，四塘横河以北、灵峰路以西，呈南北向布置，承担宁慈线列车乘务、列检、保养以及临时、定期维修任务^[2]。

牵引变电所编辑

宁慈线设置龙山、慈溪新城两座110千伏牵引变电所两座，分别位于龙山车辆段内和中横线、浒崇公路交叉口西南侧^[2]。

控制中心编辑

宁慈线由规划中的宁波轨道交通新线网控制中心实施调度、指挥和监控^[2]。该控制中心位于规划应慈路与康泰东路东延段交汇处，8号线姜村站西北，下应南车辆段内^[16]。

信号系统编辑

宁慈线采用由株洲中车时代电气提供的信号系统^[17]。