城巴66線

路綫於1994年1月22日起投入服務，以配合馬坑邨第一期入伙。本線取代原有中巴豪華巴士261線（中環至舂磡角）的服務，故行車路線與261線大致相同。由於行車班次較城巴在同區路線為疏，加上中環往淺水灣不設雙向分段，由中環往淺水灣的乘客多會坐城巴。因此本線的客源主要是馬坑及舂磡角的居民，以及由淺水灣往中環的市民。隨著馬坑第2及第3期入伙，2000年2月28日起遷往位於赤柱廣場的馬坑新巴士總站；由於市民可以從新巴士總站步行前往赤柱市集，本線客量開始上升。

本線在早上往中環及下午返回馬坑的班次編排，是與同樣往來馬坑至中環的262線，聯合提供8-15分一班的班次。本線在開辦後，直至新巴接辦初期，服務只提供到傍晚。其後，新巴於1999年6月19日起，延長尾車時間至晚上，並改為全空調服務，主要是與城巴61線晚間班次作競爭。不過，當時仍只提供平日服務，造成不少馬坑居民不滿，因為在假日，他們要乘服務時間較早收車的64線（已取消）出入。

當年中巴在馬坑往來中環的路線上，實施「平日一線，假日一線」的模式，令到往來馬坑、舂磡角至灣仔及中環的乘客，要在不同日子乘搭不同路線。當新巴取代中巴經營港島路線時，由於避免造成混亂，尚未立即作出改動，但隨著馬坑二期及龍德苑入伙，有不少居民投訴這種營運方式出現問題，在區議員及居民爭取之下，本線於2002年6月2日起，加設假日服務，與只於假日行走的64線，聯合提供10-20分一班的服務。

城巴被新巴母公司周大福收購後，由於城巴及新巴的赤柱及淺水灣路線出現重疊，為善用資源，新巴及城巴於2004年11月8日起重組赤柱區路線。本線由當日起加密班次，並與城巴 6X 線提供聯合班次。2008年11月3日起更改為每日早上至傍晚提供服務，晚間班次由城巴6號線繞經舂磡角及馬坑取代。2012年9月17日起進一步縮減至袛於星期一至五繁忙時間服務，在本路線日間不提供服務的時段，由城巴6號線繞經馬坑作替代^[1]。2013年3月18日起更進一步減班，下午時段由中環（交易廣場）開出的班次由13班減至11班；而由赤柱廣場開出的班次由12班減至11班。

2018年4月30日：增設實時抵站時間查詢服務。

2023年7月1日：因應城巴新巴專營權合併，本線改由城巴經營。

星期一至五：

星期六、日及公眾假期不設服務

全程：$10.6

• 淺水灣海灘往赤柱廣場：$6.4
• 淺水灣海灘往中環（交易廣場）：$7.0
• 皇后大道東往中環（交易廣場）：$4.3

八達通轉乘優惠编辑

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲$1折扣優惠：

66←→14，轉乘時限為180分鐘

• 66往馬坑 → 14往嘉亨灣
• 14往赤柱 → 66往中環

66←→15

• 66往中環 → 15往山頂，轉乘時限為120分鐘
• 15往中環 → 66往馬坑，轉乘時限為90分鐘

受司徒拔道路面狹窄影響，無法使用長過11米的巴士，本線主要用車為亞歷山大丹尼士Enviro 400 Euro V（38XX）。

中環（交易廣場）開經：干諾道中、夏愨道、紅棉路支路、金鐘道、皇后大道東、司徒拔道、黃泥涌峽道、淺水灣道、赤柱峽道、舂磡角道、環角道及佳美道。

馬坑開經：佳美道、環角道、舂磡角道、赤柱峽道、淺水灣道、黃泥涌峽道、司徒拔道、皇后大道東、金鐘道、皇后大道中、畢打街、康樂廣場及港景街。

沿線車站编辑

• 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI出版
• 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局(香港)有限公司，出版日期：2014年11月

• 城巴網頁 城巴66線 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 新巴66線路線圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 681巴士總站 城巴66線 （页面存档备份，存于互联网档案馆）