城巴1號線

戰前時代编辑

該線是港島區歷史最悠久的巴士路線之一，於1928年11月5日由香港電車公司開辦，來往西環及跑馬地，用作疏導電車客量。當時，此線沒有任何編號，只是一條輔助路線。開辦數天後，電車公司將該線縮短至上環。數年後，當時的香港政府實行巴士專營權制度，中巴取得港島區的專營權。該線於1933年6月11日起由中巴接辦。當時，總站設於中環皇家碼頭，後來一年後渡輪服務重整而遷往卜公碼頭，1935年4月1日又再延長至西營盤。^[1][2]

戰後時代编辑

該線在第二次世界大戰期間停駛，直到1945年9月22日才重投服務，由銅鑼灣來往中環碼頭，1945年10月延長至水街，1946年1月又縮短至中環街市，但仍途經跑馬地。1946年5月12日又再次將總站遷往中環統一碼頭。

1950年代编辑

戰後初期，中巴資源不足，大部分都投放在沒有電車去到的地方。定線與電車大同小異的1號線班次因而不甚頻密，1949年國共內戰，大批中國大陸的難民均紛紛逃到香港，香港人口急升，對1號線的需求亦增加，中巴便為該線不斷加密班次應付。1954年，本路線往中環方向開始繞經跑馬地半山，奠定了該線開始深入跑馬地的基礎。^[3]

1960-70年代编辑

1961年4月1日，本路線來回程改經海塢新路（六日後命名為夏慤道）及高士打道往返菲林明道，不再途經美梨道、皇后大道東（今屬金鐘道）及軒尼詩道。^[4][5]

• 新設車站於海塢新路近金鐘兵房、海塢新路與軍器廠街交界處（分段車站）、高士打道六國酒店門前及菲林明道近渣菲道（即謝斐道）四處。
• 同日起，加派兩輛巴士行走，使用車總數增至16輛。^[6][7]

1963年6月21日，本路線總站遷往蟠龍道（即跑馬地上，現1號線總站），這改動對1號線影響深遠，此後的改動，均與此時的路線版本作為藍本。1960-70年代是1號線的全盛時期，當年中巴才剛引入雙層巴士後，隨即投放到該線行走，可見對其重視程度。後來，1972年7月1日，中巴調整收費制度，將路線分為「市區平路路線」、「市區斜路路線」及「郊區路線」，收費由兩角調升到三角。當時一角的差距對市民影響已十分大，該區交通選擇多，市民均紛紛轉投其他路線。

1980-90年代编辑

1980-90年代，1號線的對手開始增加，例如小巴、地鐵等，於是1980年2月3日加設分段收費，希望收復失地，收取「市區平路路線」的收費，但維持了數年，1986年5月23日地鐵港島綫全面通車，地鐵、小巴、電車及巴士均互相搶客，但1號線處於劣勢，中巴不反擊之餘還採取消極態度，逐漸削減1號線的班次。期間，總站亦多次調遷，1980年遷往中環港澳碼頭、1987年遷往中環林士街。

1993年9月1日，政府將中巴26條巴士路線交予城巴接辦，包括1號線，並提升為全空調服務，踏上該線的新里程。城巴還派出12米巴士行走，希望挽救該線，但住在半山區的居民不多，而且都是身家富裕的，要這些居民乘坐巴士是「難過登天」。而且以該處的地理環境，根本不適合12米車輛行走，該線很快就改用短身巴士。1999年8月22日，來往堅尼地城及跑馬地的5A線改為全日服務，而且只收取港幣3.4元（現時為3.7元），對當時收費$5.1的1號線是一大打擊。

21世紀编辑

2003年6月10日，新巴母公司周大福集團收購城巴後，重組旗下巴士路線。當時，計劃1號線與5A線合併，並使用編號5A。兩線於2004年5月31日起合併^[8]，總站改為跑馬地（上）至堅尼地城（卑路乍灣），並降低全程車費^[9]。當時由於香港島區議員及民間團體認為「1號」有保留的價值，因此城巴提供了一段「適應期」，1號線及5A線路線相同但使用兩個編號，兩線的班次則會交替地開出。這是本線自1928年11月開辦後數日撤出西區以來，再次踏足堅尼地城一帶。合併後的1號線及5A線，曾一度為香港巴士史上首條擁有兩個路線編號的巴士路線。當時卑路乍街一帶道路有工程進行，此項改動引致區議員投訴加重該處交通擠塞，因此在2004年6月28日起遷往堅尼地城巴士總站^[10]，以減少班次延誤及易於管理。

後來，城巴進行民意調查，訪問了1000多名乘客，結果顯示較多乘客選擇「1號線」作為該服務之永久路線編號。由2004年11月28日起，1號線及5A線永久稱作1號線^[11]。現時1號線的服務對象為堅尼地城、跑馬地往返中上環商業區的人士。

2015年5月10日，因應港鐵西港島綫通車而作出的西區巴士路線重組計劃，本線作出以下改動：^[12]

• 西區總站由堅尼地城延長至摩星嶺
• 逢星期一至五（公眾假期除外）繁忙時間新增特別線1P，上午由黃泥涌道近樂活道開往中環街市，黃昏由中環恒生銀行總行開往跑馬地（上），取代城巴5S線，但取消原有5S線的所有轉乘優惠。
• 增設1號線與10線之間的八達通轉乘優惠。

2015年5月18日，1P線加密班次^[13]。

2015年6月29日，1P線上午班次改經皇后大道東。^[14]

2018年2月12日，增設實時抵站時間查詢服務。

2020年12月21日，受疫情影響加上乘客量偏低，1P下午班次暫停服務和削減上午班次，至2021年2月8日起改為永久實行。^{[15] [16]}

1

1P

• 星期一至五：
  • 黃泥涌道（樂活道）開：07:20、08:15、08:30、08:48

星期六、日及公眾假期不設服務

全程：$4.4

八達通轉乘優惠编辑

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

1←→西區及南區路線

• 1往摩星嶺 → 10往堅尼地城，次程車資全免
• 10往北角 → 1往跑馬地，次程車資全免
• 1往摩星嶺 → 43M往田灣邨，回贈首程車資
• 43M往石塘咀 → 1往跑馬地，次程車資全免
• 1往摩星嶺 → 90B往海怡半島，回贈首程車資
• 1往跑馬地 → 10往北角，次程車資全免
• 10往堅尼地城 → 1往摩星嶺，次程車資全免
• 7往中環碼頭→1往摩星嶺，次程可獲$2.7折扣優惠
• 18/18P往堅尼地城 → 1往摩星嶺，次程車資全免

1←→西區及南區路線

• 1往摩星嶺 → 8X往小西灣，次程可獲$4 （景光街轉乘) ／$2.4折扣優惠（禮頓道轉乘）

1←→機場路線

• 1任何方向 → A12往機場，回贈首程車資
• 1往摩星嶺 → A11往機場，回贈首程車資
• A11往北角 → 1往跑馬地，次程車資全免
• A12往小西灣 → 1任何方向，次程車資全免
• 1任何方向 → E11(A/B)往大嶼山，次程可獲$1.5折扣優惠
• E11(A/B)往天后站 → 1任何方向，次程可獲$1.5折扣優惠

1←→西隧路線

• 1任何方向 → 930(A/X)、952、962(X)、967/X或969(A/B)往新界，回贈首程車資
• 1任何方向 → 933/976往新界，次程可獲$3折扣優惠
• 930(A/B/X)、952(P)、962(A/P/X)、967或969(A/B/P)往港島 → 1任何方向，次程可獲$3.7折扣優惠

現時本線使用11輛雙層巴士行走，主要用車為Enviro500 12米（81XX-84XX）。

另外，本線之車輛常與以堅尼地城為總站的路線（城巴5B線、城巴5X線及城巴10線）互調。

1

摩星嶺開經：域多利道、加多近街、吉席街、堅彌地城海旁、德輔道西、干諾道西、干諾道中、急庇利街、德輔道中、遮打道、美利道、金鐘道、軒尼詩道、菲林明道、灣仔道、摩理臣山道、體育道、黃泥涌道、成和道、藍塘道、箕璉坊及蟠龍道。

逢星期日及公眾假期不駛經斜體字之路段，改經歷山大廈至遮打花園一段的德輔道中

跑馬地（上）開經：蟠龍道、藍塘道、成和道、景光街、山光道、黃泥涌道、摩理臣山道、灣仔道、菲林明道、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、摩利臣街、干諾道中、干諾道西、德輔道西、堅彌地城海旁、山市街、卑路乍街及域多利道。

1P

經：黃泥涌道、成和道、景光街、山光道、黃泥涌道、摩理臣山道、皇后大道東、金鐘道及德輔道中。

沿線車站编辑

1

• 逢星期日及公眾假期不停靠有 * 號之車站，而改停有 ^ 號之車站。

1P

1

1號線成為唯一連接跑馬地及中西區的路線，是往返中西區及灣仔區的主要路線之一，又有沿線龐大流水客量支持，任何時間均客似雲來。惟因中上環一段行車較緩慢導致車程冗長，繁忙時間不時脫班，下午繁忙時間往跑馬地班次在灣仔出現乘客無法上車的情況。

1P

1P下午回程班次走線本身與1號線一樣，主要是輔助1號線，惟本線下午班次過早開出，加上大部分時間與1號線一起到達，無法發展分流作用，再加上疫情下不少公司實施在家工作，使服務需求大減。

2021年，本線在上、下午繁忙時間的最高載客率分別為約五成及三成，城巴認為1號線已經足夠應付需求，故於2021年2月8日起削減本線服務（實際因疫情已於去年12月21日實施）。^[17]

• 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI出版
• 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局(香港)有限公司，出版日期：2014年11月

维基共享资源上的相关多媒体资源：城巴1號線

城巴

• 城巴1號線 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 城巴1P線 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 城巴1號線路線圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆）

其他

• 681巴士總站－城巴1號線 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 港島巴士線重組專題分頁 （页面存档备份，存于互联网档案馆），特區聯合交通網