哈齐高速铁路

哈齐高铁自哈尔滨站接轨，运营长度286公里，总投资355亿元。

该铁路等级为高速铁路，正线为双线，速度设计值250千米每小时，目标值300千米每小时，近期规划每天开行97对客车，年运送旅客2172万人，远期规划每天开行129对客车，年运送旅客2904万人^[5]。全线轨道采用I型板式无砟轨道，桥梁、路基工程各约占线路全长的50%。2019年起，随着该线路首次开通4对G字头列车^{[注 1][6]}，该线路实现与京哈客运专线列车运营的贯通，接入全国高铁网络。

哈齐高铁贯穿哈大齐工业走廊，自建成后，在促进黑龙江省内地级市进一步协同发展和振兴东北老工业基地方面发挥了重要作用。

自哈尔滨站始，经霁虹桥沿既有线右侧通过松花江。新建哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线松花江特大桥，过松花江后线路自哈尔滨北站沿既有线右侧前行，经松北区、呼兰区，进入肇东市^[7]。

城市编辑

从哈尔滨市开始，向西北方向分别经过肇东市、安达市、大庆市，终到齐齐哈尔市。

车站编辑

哈尔滨站、哈尔滨北站（松北区与呼兰区之间，利民大道以西新建站）、肇东站、安达站、大庆东站（龙凤站扩建）、大庆西站（让湖路站扩建）、杜尔伯特站（泰康站）、红旗营东站（越行站）、齐齐哈尔南站（齐齐哈尔市龙沙区嫩江环路）、齐齐哈尔站。

规划阶段编辑

2006年3月7日，铁道部与黑龙江省政府签署《关于加快黑龙江省铁路建设会谈纪要》，确定“十一五”期间将开工建设哈尔滨市至齐齐哈尔市之间的客运专线^[9]。2007年10月，设计招标、筹资等前期启动^[10]。2008年3月，哈齐客运专线铁路项目专家组到大庆市调研^[11]。截至2008年4月前期工作已经完成三分之一，在黑龙江省与铁道部会谈纪要中升级为哈齐客运专线^[12]。同年10月，哈齐客运专线项目专家组到齐齐哈尔市、肇东市调研。11月，地标勘测与拆迁工作开始^[13][7]。2009年7月，哈齐客运专线可行性研究报告获得国家发改委正式批复。

建设阶段编辑

2009年7月5日，哈齐客运专线建设动员大会在哈尔滨举行^[14]，同年11月30日正式开始建设。2014年7月1日全线开始进行轨道的铺设，历时两个月，于同年9月22日铺通^[15]。2015年3月完成全部主体工程^[16]，同年5月23日开始进行联调联试^[2]，并于同年7月13日开始进行试运行^[3]。

由于哈齐高铁、沈丹客专的开通会大幅调整东北地区的列车运行图，进出东北的各次旅客列车及沈、哈两局管内旅客列车车票均暂售至2015年8月27日。^[17][18]

运营阶段编辑

哈齐客运专线于2015年8月17日开通运营，初期按时速250公里的速度等级开行20对动车组列车^[19]，其中包含哈尔滨至齐齐哈尔15对，哈尔滨至大庆3对，以及齐齐哈尔至北京的2对跨线列车^[20](北京局担当D25/26次，哈尔滨局担当D29/30次)。哈齐客运专线本线车辆初期使用CRH5A型动车组，从哈尔滨站至齐齐哈尔南站最快用时85分钟^[21]。此外，哈尔滨西站也将承担一部分哈齐动车组的运营。

截止到2017年1月5日调整运行图，哈齐客专本线每日将开行约30对动车组列车，包括开行2对齐齐哈尔-北京动车组(D25/26次每年11月中旬到第二年三月中旬改为哈尔滨西终到)，1对齐齐哈尔-沈阳高峰线动车组和1对齐齐哈尔-珲春动车组列车。

截止到2023年1月，哈齐高铁的动车组列车已经突破30对，其中有8对G字头高铁动车，最远可到达京广高速铁路上的郑州东站。另外，该线路亦开行经由京沪高速铁路、日兰高速铁路终到菏泽东站的列车^[22]。

截止到2023年7月，该线路再度加开两对列车，列车数目达到35对，其中有10对为G字头列车。新增的列车为前往北京朝阳的标杆G字头列车^[23]，且均使用CR400BF-G或CR400BF-GZ担当^{[注 2][24]}。

由于工程设计方案恐将拆除或改建近百年历史的霁虹桥，引起了哈尔滨文物保护专家和市民的关注，部分市民和专家建议修改设计方案，保护相关文物建筑^[25]。

该工程原设计方案计划拆除并重建百年历史的滨洲铁路桥，经过文物保护工作者和志愿者的共同努力，建设方最终更改原设计方案，保留大桥，并新建一座铁路桥供哈齐高速铁路使用^[26][27]。

• 中国高速铁路
• 中国五年计划

[1]（页面存档备份，存于互联网档案馆）