九龍巴士269B線

來往元朗區至尖沙咀的巴士服務，早在1970年代開始提供，路線編號為250，當時為豪華巴士路線，只在星期日及公眾假期行駛。1982年3月21日250線永久停駛後，元朗區要直到1992年6月1日起再次有來往直達尖沙咀區的巴士路線，編號為268B（第一代），祇於平日早上由元朗（東）開往尖沙咀碼頭，直至大欖隧道通車後取消，由269B（第二代）取代。

• 1998年5月26日：269B線配合大欖隧道通車開始營運，並取代第一代268B及69X於尖沙咀的服務。
• 2004年2月2日：269B線服務一分為三：
  • 269B改為平日繁忙時間行走，不經元朗市：
  • 開辦來往元朗公園至尖沙咀及紅磡的268B，平日繁忙時間行走：
  • 開辦非繁忙時間及假日才提供服務的69B，行車路線與原有269B相同。
• 2004年9月5日：268B及269B線提升至每天全日服務，268B線總站遷往朗屏鐵路站及增設由元朗公園開出的早晨特別班次，69B線則停駛。
• 2005年10月1日：本線增設早上由天恩邨開出特別車，途經天水圍北，配合天水圍北發展。
• 2008年2月24日：本線在天水圍市中心的總站遷往嘉恩街柏慧豪園地下。
• 2008年6月8日：九巴加價，全程收費不變（$16.5），只是分段收費加價。
• 2009年5月20日：本線增設早上特別班次，由天慈邨單程開往紅磡碼頭。
• 2009年9月28日：受九龍南綫通車影響，本線調整班次兼削減車輛數目。
• 2009年12月28日：本線取消由天慈邨開往紅磡碼頭的特別班次。
• 2011年1月3日：配合廣深港高速鐵路工程，連翔道至匯民道一段匯翔道永久封閉，本線往紅磡碼頭方向改經臨時D1A（N）路及臨時D1A（S）路。^[6]
• 2011年8月28日：本線往天水圍市中心方向改經暢運道、都會道、紅磡繞道，不經機利士南路、蕪湖街、漆咸道北及康莊道，藉以減少受交通擠塞影響。^[7]
• 2013年5月19日：配合268B更改服務時間調整班次，大部份時間維持20-30分鐘一班。
• 2014年12月6日：往紅磡碼頭方向抵廣東道後，改經梳士巴利道、紅磡繞道、公主道、都會道、紅荔道、紅磡南道、紅鸞街及華信街，不再途經漆咸道南、加士居道、漆咸道北、蕪湖街及德民街。^[8]
• 2015年3月21日：增設到站時間預報。^[9]
• 2018年9月23日：九龍區總站往紅磡碼頭方向繞經匯民道，並增設「西九龍站」；往天水圍市中心方向則增設「佐敦道」站。^[10]
• 2019年1月12日：九龍區總站由紅磡碼頭總站遷至紅磡（紅鸞道）公共交通運輸交匯處，並改經紅磡南道及紅鶯道。^[11]
• 2022年5月23日：本線由天恩邨開出的特別班次削減至4班^[12]。
• 2023年9月25日：本線由天恩邨開出的特別班次削減至3班^[13]，並增停天葵路「慧景軒」站^[14]。

特別班次（天水圍（天恩邨）→紅磡（紅鸞道））

• 星期一至六：07:00、07:30、08:00

星期日及公眾假期不設服務

全程：$20.1

• 天水圍市中心往天祐苑或之前：$4.8（只適用於常規班次）
• 西九龍站往紅磡（紅鸞道（粤语：紅鸞道））：$5.6
• 大欖隧道往天水圍市中心：$11.1
• 聚星樓往天水圍市中心：$4.8

八達通轉乘優惠编辑

乘客登上本線後往紅磡方向150分鐘內以同一張八達通卡轉乘8往九龍站或260X往紅磡站方向，次程車資全免

乘客於2.5小時內使用同一張八達通或同一個電子支付工具帳戶，可以轉乘以下路線^[16]：

註：此八達通轉乘優惠只限轉乘相同方向的九巴路線，並不適用於同一路線。

現時本線獲派14輛亞歷山大丹尼士Enviro 500MMC 12米 (ATENU)，均屬元朗車廠。

天水圍市中心開經：天恩路、天榮路、天城路、天龍路、天葵路、天華路、天瑞路、天湖路、天耀路、天福路、朗天路、元朗公路、青朗公路（大欖隧道、汀九橋）、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、西九龍公路、雅翔道、佐敦道、匯民道（粤语：匯民道）、匯翔道、廣東道、梳士巴利道、紅磡繞道、公主道連接路、都會道（西行）、迴旋處、都會道（東行）、紅荔道（粤语：紅荔道）、紅磡南道、隧道及紅鸞道（粤语：紅鸞道）。

特別班次經:天恩邨通道、天瑞路、天華路、天葵路、天秀路、天瑞路、濕地公園路、天葵路、天龍路、天城路、天祥路、天慈路，然後返回朗天路269B常規班次原線。

紅磡（紅鸞道）開經：紅鸞道、隧道、紅磡南道、暢運道、都會道、紅磡繞道、梳士巴利道、彌敦道、眾坊街、上海街、佐敦道、連翔道、西九龍公路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路（汀九橋、大欖隧道）、元朗公路、唐人新村交匯處、朗天路、天福路、天耀路、天湖路、天瑞路、天華路、天葵路、天龍路、天城路、天恩路。

具體停站請參考資訊框^[5]。

由於269B線能直達尖沙咀，加上行車路線直接，因此開辦初期客量不俗^[17]。2003年九廣西鐵（現併入為屯馬綫）通車後，雖然當時利用此路線前往尖沙咀的收費比乘坐西鐵轉乘K16的收費高昂（西鐵通車首年提供折上折優惠，收費為$12.8，通車第二年後收費為$14.4，兩鐵合併後收費為$12.9），但由於當時西鐵綫未能直達尖沙咀，故當時對此路線的客量影響不大。

然而，西鐵綫（今屯馬綫一部分）的延伸段九龍南綫於2009年8月16日通車之後，天水圍居民只需花約半小時便可直達尖沙咀及紅磡，由於此路線與港鐵的路段嚴重重疊，而本線去程途經廣東道南部，鄰近柯士甸站及尖東站，令此路線完全失去特快優勢，因此在港鐵的競爭下無法再有效吸納大量居民使用，客量持續下滑。本線於平日非繁忙時間往九龍方向，部份班次更只有10－15人乘搭，因此九巴由2009年9月28日開始，大幅削減此路線班次，於平日早上繁忙時間由天水圍市中心開出的班次，由最密的8分鐘減至12分鐘一班，於平日非繁忙時間更由15分鐘調整至20－30分鐘一班。其後更於同年12月28日取消天慈邨開往紅磡碼頭的特別班次。但由於天水圍站均遠離天水圍多個屋苑，需要依賴輕鐵或港鐵巴士接駁，非常不便，因此仍有一定客量的支持。另外，由於往天水圍方向途經遠離屯馬綫的彌敦道柏麗購物大道至九龍中央郵政局一段，有助吸納該帶乘客以特快途徑返回天水圍^[18]，因此客量較去程稍佳，尤其是平日下班繁忙時間、入夜後及假日，部份班次更能滿座甚至頂閘，令相關時段仍能提供10-12分鐘較頻密班次。

由於本線的服務時間亦相當長，紅磡開出之尾班車於凌晨0055開出（預計0105抵達尖沙咀），比屯馬綫由紅磡站開往屯門的尾班車0032為晚（尖東站則為0034，因要遷就輕鐵），該段時間正是通宵巴士路線客量最高的時候，故該班車客量亦不俗。

1993年3月15日第1代269B線開辦，由天瑞邨單向往尖沙咀碼頭，同年停駛，改為開辦全日雙向路線69X。

• 《巴士路線發展綱要(2)──荃灣．屯門．元朗》，ISBN 9628414720003，BSI（香港），183頁

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九巴

• 九龍巴士269B線（页面存档备份，存于互联网档案馆）