中山高速公路

甲線编辑

中山高速公路的前身為1964年通車的麥帥公路，為台灣第一條汽車專用公路^[1]。中山高速公路於1971年8月14日正式動工，原麥帥公路大部分路段（今基隆－臺北內湖南京東路出口路段）拓寬併入中山高速公路，1974年第一階段三重－中壢（內壢）通車，至1978年全線（基隆－高雄）通車。2006年2月10日，全線電子道路收費系統（ETC）正式啟用。

中山高速公路北起基隆市，南抵高雄市，全長374.3公里（早期為373.2公里，不含基隆端前700公尺高架聯絡道），起於基隆市獅球嶺（中興、大業隧道口），沿途經過新北市、臺北市、桃園市、新竹縣、新竹市、苗栗縣、臺中市、彰化縣、雲林縣、嘉義縣、嘉義市、臺南市，最後止於高雄市新生路、漁港路口，可通往高雄港及旗津過港隧道；通過的城鎮大都為繁榮的大城市還有工業區，車流量較大，因此大貨車的事故較常發生^{[來源請求]}。由於車流量龐大，目前已拓寬部分路段，並建有汐止五股高架道路、五股楊梅高架道路等2個高架拓寬路段，藉此改善車流擁塞的狀況。

中山高速公路大安溪橋北端以北速限每小時100公里，大安溪橋北端至楠梓交流道速限每小時110公里，楠梓交流道至五甲交流道速限每小時100公里，五甲交流道至高雄端速限每小時60~80公里，匝道及環道限速每小時30~60公里。僅有的兩個隧道皆位在基隆市，分別為大業隧道（北上）和中興隧道（南下），速限皆為每小時60公里。另外於花壇、民雄、麻豆、仁德等四個路段設有戰備跑道，供軍用飛機於戰時緊急起降之用，原設於中壢路段的戰備跑道，已於2006年3月解除管制^[2]。

本表是動態列表，或許永遠不會完結。歡迎您參考可靠來源來查漏補缺。

1961年至1999年编辑

• 1961年5月，北基新路開工。
• 1961年5月2日，中興隧道開工。
• 1963年8月中旬，中興隧道完工，當時乃麥帥公路之一部份。
• 1964年5月2日，北基新路完工，起點基隆港孝二路，終點南京東路五段正氣橋。命名為麥克阿瑟公路，簡稱麥帥公路。編為省道台五甲線。
• 1970年
  • 時任行政院國際經濟合作發展委員會主任委員蔣經國力排眾議，通過南北高速公路興建案。
  • 6月8日，中華民國交通部成立交通部臺灣區高速公路工程局，著手規劃南北高速公路。
• 1971年8月14日，南北高速公路動土興建、大業隧道開工。
• 1974年7月29日，三重交流道至內壢交流道完工通車，總長30.1公里^[3]。
• 1975年11月10日，內壢交流道至楊梅交流道完工通車。
• 1976年10月10日，台北交流道至三重交流道完工通車。
• 1977年
  • 7月1日，內湖交流道至圓山交流道、仁德交流道至高雄端通車。
  • 7月10日，由麥帥公路改建之基隆端至內湖交流道通車。麥帥公路大部併入中山高速公路。
  • 12月31日，圓山交流道至臺北交流道、楊梅交流道至新竹交流道、豐原交流道至台中交流道通車。
• 1978年
  • 5月19日，林口交流道至機場交流道拓寬工程動工。
  • 7月1日，新竹交流道至豐原交流道、台中交流道至王田交流道通車。
  • 9月1日，嘉義交流道至仁德交流道通車。
  • 10月31日，斗南交流道、王田交流道至嘉義交流道通車、林口交流道至機場交流道拓寬為雙向六線道完工，中沙大橋啟用，中山高速公路全線通車；全線速限統一為100公里，但五甲交流道以南限速80公里。
• 1979年
  • 4月15日，大業隧道通車（作為北上線），同時與中興隧道（改為南下線）納入南北高速公路路段。
  • 4月19日，行政院核定將臺灣區國道高速公路命名為中山高速公路^[4]。
• 1980年11月，連接中正國際機場的機場交流道東出西入通車。
• 1981年8月10日，三重交流道至林口交流道拓寬為雙向八線道。
• 1982年7月，西螺交流道通車。
• 1983年
  • 1月，三義交流道通車。
  • 5月，湖口交流道通車。
  • 12月30日，水上交流道通車。
• 1984年9月17日，林口交流道至機場系統交流道拓寬為雙向八線道。
• 1986年
  • 2月1日，五股交流道通車。
  • 11月，八堵交流道通車。
• 1987年4月，林口交流道至楊梅交流道拓寬完成。
• 1989年9月11日，八掌溪橋因颱風災害毀損。
• 1993年8月28日，連接國道三號的新竹系統交流道南出北入通車。
• 1995年7月，汐五高架——環北交流道至五股交流道通車。
• 1996年
  • 2月14日，連接國道三號的新竹系統交流道北出南入通車。
  • 3月21日，連接國道三號的汐止系統交流道北出南入通車。
  • 8月3日，汐五高架——堤頂交流道至環北交流道通車。
  • 9月1日至年底，試辦小型車回數票專用道。
  • 9月15日，竹北交流道通車。
• 1997年
  • 汐五高架——汐止端至堤頂交流道通車，汐五高架全線通車。
  • 8月24日，連接國道二號的機場系統交流道改建通車。
• 1998年
  • 1月1日，因地方民眾反彈，汐止收費站南下停止收費。
  • 12月25日，連接台76線快速公路的埔鹽系統交流道通車。
• 1999年
  • 8月16日，連接國道八號的台南系統交流道通車。
  • 11月14日，連接國道十號的鼎金系統交流道通車。
  • 12月，楊梅至新竹段拓寬工程完工。

2000年以後编辑

• 2000年
  • 1月31日，連接國道三號的汐止系統交流道南下出口通車。
  • 7月18日，安定交流道通車。
  • 7月29日，東湖交流道通車。
  • 8月1日，連接國道三號的汐止系統交流道北上入口通車。
• 2001年
  • 1月1日，南屯交流道通車。
  • 1月20日，連接台66線快速公路的平鎮系統交流道通車。
  • 8月8日，北斗交流道通車。
  • 11月16日，連接國道四號的台中系統交流道通車。
• 2002年
  • 4月3日，連接台82線快速公路的嘉義系統交流道通車。
  • 12月27日，后里交流道通車。
• 2003年
  • 1月10日，瑞隆路匝道通車。
  • 4月，取消下坡路段降速限制規定。
  • 8月8日，連接台88線快速公路的五甲系統交流道通車。
  • 12月，新竹交流道至員林交流道拓寬工程完工，彰化交流道改建工程也隨之完工。
• 2004年
  • 1月11日，連接國道三號的彰化系統交流道通車。
  • 1月12日，連接台78線快速公路的雲林系統交流道通車。
  • 5月19日，連接台86線快速公路的仁德系統交流道通車。
• 2006年
  • 2月10日，實施電子收費（ETC）（試行國道電子收費第一代OBU系統）。
  • 9月29日，鼎金系統交流道至高雄交流道拓寬工程完工。
• 2008年
  • 3月16日，大安溪橋北端至楠梓交流道速限調高至時速110公里。
  • 9月，員林交流道至高雄交流道拓寬工程完工（除西螺至斗南間部分路段為臨時性之三線通車，係於既有路幅內配置雙向六車道，待虎尾交流道興建時一併拓寬）。
  • 9月14日，因為辛樂克風災，為配合臺13線后豐大橋斷裂修復工程，后里和月眉收費站暫停收費。
  • 10月22日，汐止收費站南下車道票亭已發包拆除，全部拆除工程於11月30日前完工。
• 2009年
  • 3月1日，后里收費站正式恢復收費，月眉收費站等待后豐大橋修建完成後，再評估是否繼續收費。
  • 3月3日，連接南科高雄園區聯絡道的高科交流道（342公里處），上午11點開放通車。
  • 11月21日，五楊高架動工。
• 2011年
  • 1月13日，南下4.6公里處在13日清晨5時50分左右，發生土石坍方，土石滑落路面，只剩1個車道可通行，所幸無人傷亡，高速公路局表示，是連續降雨造成的邊坡落石，外線車道受阻超過3小時，南下只有內車道可通行，直到上午9時14分清理完畢。坍落的土石長約10公尺、寬8公尺、深度2公尺^[5]。
  • 7月31日：連接台62線快速公路的大華系統交流道通車^[6]。
  • 10月2日：連接台84線快速公路（僅通東向）的下營系統交流道通車^[7]。
  • 12月23日，連接縣道164號的民雄交流道，於中午12點開放通車。
• 2012年
  • 4月21日，銜接高鐵雲林站聯絡道路（縣道145乙線）的虎尾交流道，於下午3點開放通車。
  • 11月21日，銅鑼交流道往竹科銅鑼園區方向於下午3點通車（往銅鑼市區方向尚未通車）^[8][9]。
  • 12月16日，五楊高架——中壢轉接道至楊梅端，於下午4點通車^[10]。
• 2013年
  • 4月20日，五楊高架——五股轉接道至中壢轉接道通車，五楊高架全線通車。
  • 8月2日，連接台13線的頭屋交流道，於下午2點開放通車。
  • 10月20日，下營系統銜接台84線往西匝道隨「台84線學甲交流道至下營系統交流道通車」而開放。
  • 12月30日，實施國道計程收費。
• 2015年
  • 3月31日，國道1號原終點（里程372k+760）銜接漁港路之跨越中山四路高架橋（本屬市區道路），併同「高雄港聯外高架道路計畫」之「中山高延伸路廊」（漁港路高架橋），共計1.560公里，納編為國道1號。調整後國道1號延伸至高雄市前鎮區新生路與漁港路口之喇叭型交流道，終點里程由372k+760修正為374k+320。
  • 6月17日，為紓解鼎金系統交流道車流堵塞問題，在里程362公里處新增鼎力路匝道（僅南下出口，屬鼎金系統之一部分），於下午3點通車（連結鼎力路與仁雄路）。
  • 12月28日，高雄港聯外高架道路之中山高延伸路廊高雄端（中山四路－高雄港聯外高架道路）通車，速限60公里。
  • 12月30日，大灣交流道北上入口、迴轉道於下午3點開放通車^[11]。
• 2016年
  • 6月24日，仁德交流道北上新入口啟用。
  • 7月6日，連接市道180號的大灣交流道南下出口，於下午4點開放通車^[12]。
• 2017年
  • 1月26日，仁德交流道銜接裕農路之北上第二出口新增設完工通車。
  • 4月16日，連接基隆端之基隆港西高架橋（重建）通車^[13]
  • 10月20日，五楊高架的校前路交流道於晚上8點開放通車。
  • 10月27日，銅鑼交流道銜接銅鑼市區的銅鑼灣大道通車^[14]。
• 2018年
  • 11月9日，高雄端連接之高雄港聯外高架道路全線通車。
  • 11月30日，幼獅交流道改建為單點式鑽石型。
• 2021年
  • 12月25日，楊梅休息站正式啟用。
• 2022年
  • 11月1日，南下10公里處在1日上午11時左右，發生走山事故。
  • 11月2日，南下10公里處在2日晚上7時左右，再次發生走山事故。

交流道编辑

隧道编辑

主要橋樑编辑

• 大安溪橋（跨越大安溪）
• 中沙大橋（跨越濁水溪，為感謝沙烏地阿拉伯資助興建特此命名紀念）
• 曾文大橋（跨越曾文溪）

戰備跑道^[15]编辑

• 員林戰備道（彰化－溪湖）
• 民雄戰備道（嘉義－民雄）
• 麻豆戰備道（新營－麻豆）
• 仁德戰備道（仁德－岡山）

服務區與休息站编辑

地磅站编辑

主線

路段	車道數			速限（km/h）		備註
	南下	北上	雙向	南下	北上
基隆端～基隆交流道	2	2	4
基隆交流道～大華系統交流道
大華系統交流道～五堵交流道	4	4	8
五堵交流道～汐止系統交流道	3	2	5
汐止系統交流道～汐五高架汐止端	5	4	9
汐五高架汐止端～內湖交流道	3	2	5
內湖交流道～圓山交流道	2	2	4
圓山交流道～臺北交流道南出北入匝道	4	4	8
臺北交流道區間	3	3	6
臺北交流道北出南入匝道～五股交流道南出北入匝道	4	4	8
五股交流道區間	3	3	6
五股交流道北出南入匝道～機場系統交流道南出北入匝道	4	4	8
機場系統交流道區間	3	3	6
機場系統交流道北出南入匝道～中壢服務區南出北入匝道	4	4	8
中壢服務區區間	3	3	6
中壢服務區北出南入匝道～內壢交流道	4	4	8
內壢交流道～中壢轉接道北端	3	3	6
中壢轉接道	5	5	10			[註 1]
中壢轉接道南端～湖口交流道	3	3	6
湖口交流道～湖口服務區	3	4	7
湖口服務區～新竹交流道	3	3	6
新竹交流道～新竹系統交流道	3	4	7
新竹系統交流道～三義交流道	3	3	6
三義交流道～大安溪橋	3	4	7
大安溪橋～王田交流道分流橋北端	3	3	6
王田交流道分流橋	2+2	2+2	8			[註 2]
王田交流道分流橋南端～彰化系統交流道	3	3	6
彰化系統交流道～彰化交流道南出北入匝道	4	4	8
彰化交流道區間	3	3	6
彰化交流道北出南入匝道～員林交流道	4	4	8
員林交流道～員林地磅站	3	3	6
員林地磅站～北斗交流道	4	4	8
北斗交流道～斗南交流道	3	3	6
斗南交流道～雲林系統交流道南出北入匝道	4	4	8
雲林系統交流道區間	3	3	6
雲林系統交流道北出南入匝道～斗南地磅站	4	4	8
斗南地磅站～台南系統交流道	3	3	6
台南系統交流道～永康交流道	4	3	7			[註 3]
永康交流道～仁德系統交流道	3	3	6
仁德系統交流道～楠梓交流道
楠梓交流道～鼎金系統交流道南出北入匝道	4	4	8
鼎金系統交流道區間	3	3	6
鼎金系統交流道北出南入匝道～高雄交流道A出口	5	5	10
高雄交流道A出入口～高雄交流道南下B出入口	4	4	8
高雄交流道南下B出入口～高雄交流道北上B出入口	3	3	6
高雄交流道北上B出入口～五甲系統交流道	4	4	8
五甲系統交流道～五甲交流道	3	3	6
五甲交流道～高雄端A出入口	4	5	9
高雄端A出入口～高雄端高雄港聯外高架道路匝道	2	2	4

高架道路

路段	車道數			速限 （km/h）	備註
	南下	北上	雙向
汐止端～環北交流道	2	2	4
環北交流道～五股轉接道	3	3	6
五股轉接道～泰山轉接道	2	2	4
泰山轉接道～中壢轉接道北端	3	3	6
中壢轉接道	5	5	10		[註 1]
中壢轉接道南端～楊梅端	2	2	4

• 收費方式：採計程收費方式計費，每日每車前20公里免費，20公里至200公里間採每公里1.2元計費，200公里以後採每公里0.9元計費。如遇連續假期（如春節等）則採取不同費率計費。
• 興建單位：
  • 臺灣省公路局（中興隧道）
  • 交通部台灣區國道新建工程局（基隆端至高雄端中山四路匝道、大業隧道）
  • 交通部高速公路局（高雄端中山四路匝道至高雄端新生路匝道）
• 維護單位：交通部高速公路局
• 管理單位：內政部警政署國道公路警察局

• 國道高速公路局尚未公告開放排氣量逾550c.c.大型重型機車行駛，目前國道1號全線（包含五股楊梅高架道路、汐止五股高架道路）禁止排氣量逾550c.c.大型重型機車行駛，可改道行駛台61線西部濱海快速公路、台1線、台3線。

本表是動態列表，或許永遠不會完結。歡迎您參考可靠來源來查漏補缺。

中山高速公路也有諸多後續工程有待建設，如下：

• 新增交流道
  • 造橋交流道
  • 五楊高架中豐交流道
  • 頭份第二交流道（尚未命名）
  • 岡山第二交流道（尚未命名）^[16]
• 楊梅頭份高架道路^[17]
  • 增設楊梅轉接道、高架延伸線連結國3新竹系統交流道^[18]
  • 新竹系統交流道至國道3號茄苳交流道路段拓寬。
• 台中后里至大雅段、彰化路段拓寬一車道^[19]
• 國道1號高雄都會區路段高架中央拓寬^[20]
• 國道1號連結台74線系統交流道（大雅系統交流道）：以半Y型匝道（南出北入）自國道1號分出後沿著員寶庄圳東側興建聯絡道，並以Y型匝道連接台74線^[21]。
• 國道一號連結台南都會區北外環快速道路系統交流道（大洲交流道）^[22]
• 高屏第二東西向快速公路系統交流道
  • 高屏第二快速公路，高雄段跨越中山高，擬在八德二路附近增設國一仁武（八卦寮）交流道^[23]。
• 林口A、B交流道壅塞改善、南下泰山轉接道至林口A交流道拓寬

• 福爾摩沙高速公路
• 中華民國國道
• 麥克阿瑟公路

文獻编辑

维基共享资源上的相关多媒体资源：中山高速公路

维基文库中的相关原始文献：中央政府興建臺灣區高速公路第二期工程建設公債發行條例

• OpenStreetMap上有關中山高速公路的地理信息
• 國道高速公路局（页面存档备份，存于互联网档案馆）