過海隧道巴士171線

1993年，城巴、中巴及九巴均有申請開辦鴨脷洲至西九龍的過海隧道巴士路線，中巴的方案為來往旺角火車站（現稱港鐵旺角東站），以普通巴士及空調巴士混合行走，編號為172；而九巴及城巴的方案為來往長沙灣，全線空調巴士行走，編號為171。最後運輸署批准九巴及城巴的方案。

• 1994年6月6日，171投入服務，是城巴於1993年9月1日從中巴手上取得26條巴士路線專營權後，第一條全新開辦的路線，當時來往海怡半島及長沙灣，海怡半島總站設於第17座對出，並只於平日06:45-22:15提供服務。
• 1994年8月28日，增設假日服務，同時假日部份班次繞經海洋公園。
• 1995年1月8日，往海怡半島方向改經堅拿道天橋。
• 1995年2月17日，海怡半島總站遷往第4期下（以前總站設於現第17座站）。
• 1996年5月20日，往海怡半島方向，在銅鑼灣不停站，以縮減行車時間。不過來往鴨脷洲、黃竹坑及西九龍的需求相當高，因此是次改動反而增加受歡迎程度，在紅磡海底隧道收費廣場，乘搭本線往黃竹坑上下班的市民，遠比107及170為多。
• 1996年12月1日：每晚23:00後之班次不經海怡路，以免巴士運行產生之噪音滋擾海怡半島居民。
• 1997年4月1日：171P投入服務。
• 1997年12月1日，本線全程車費增至$10.6。
• 2007年12月30日，171及171P線延長至荔枝角，將服務範圍擴展至美孚及九華徑一帶，並方便於美孚轉乘港鐵荃灣綫及西鐵綫或其他公共交通工具的乘客^[1]。
• 2008年6月8日，171及171P線全程車費由$10.6增至$11.1。
• 2011年9月19日：開辦171A線，於平日上午繁忙時間由利東邨單向往荔枝角，同時加密171P線班次^[2]。
• 2011年10月10日：171P線加密星期一至五的班次至15班車^[3]。
• 2013年2月25日，平日星期一至五早上由荔枝角開出的班次分為兩條：紅色（以利東邨東興樓為總站）和黃色（以海怡半島為總站，不經利東）。
• 2015年5月17日：修改逢星期日及公眾假期繞經海洋公園的時間^[4]：
  • 荔枝角開出：09:00-11:30
  • 海怡半島開出：16:00-18:30
• 2016年5月23日：九巴班次增設到站時間預報。
• 2018年5月28日：城巴班次增設實時抵站時間查詢服務。
• 2019年1月20日：171、171A及171P線全程車費由$11.1增至$11.9。
• 2020年1月27日至6月13日、7月15日至9月18日及12月5日：因應海洋公園關閉，171線所有星期日及公眾假期班次不途經海洋公園^[5][6][7]。
• 2020年9月28日：因應671X開辦，171A線星期一至五減至7班^[8]。
• 2022年7月11日：171A線星期一至五減至5班，星期六減至4班，171P線減至6班^[9][10]。
• 2022年3月20日：171P線班次減至5班，並調整171線班次^[11][12]。

171

• 有 * 號之時段繞經海洋公園。

171A

• 利東邨（東興樓）開：
  • 星期一至五：07:25、07:45、08:05、08:25、08:40
  • 星期六：07:25、07:45、08:05、08:25

171P

• 海怡半島開：
  • 星期一至六：07:15、07:30、07:50、08:10、08:30

171A及171P逢星期日及公眾假期不設服務

• 註：有紅字班次為九巴派車，其餘班次為城巴派車。

171(A/P)

全程：$13.8

• 過香港仔隧道後往荔枝角：$11.5（只適用於171(A)線）
• 過紅磡海底隧道後往荔枝角：$7.2
• 貿易廣場往荔枝角：$6.4
• 過香港仔隧道後往海怡半島：$5.7（只適用於171線）

八達通轉乘優惠编辑

乘搭此線往港島方向之乘客於登車後150分鐘內在海底隧道巴士轉乘站轉乘以下路線，第二程成人票價便可減收$3.5，小童／長者票價減收$1.8，乘客必須在150分鐘內轉車。

九巴現時使用11輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米 (ATENU) 空調巴士行走本線，均屬荔枝角車廠。2020年7月，本線獲批准採用12.8米巴士行走，因此不時會有12.8米巴士行走。

城巴用車主要為亞歷山大丹尼士Enviro 500/MMC巴士巴士。其中一輛被披上西九龍中心全車身廣告的亞歷山大丹尼士Enviro 500MMC（8470／TD1189）獲安排固定行走本線。

海怡半島（171(P)）／利東邨東興樓（171A）開經：怡南路、海怡路、鴨脷洲橋道、鴨脷洲徑、利東邨道*、鴨脷洲徑、鴨脷洲橋道、鴨脷洲大橋、黃竹坑道、（祇適用於171線，假日加經：海洋公園道、海洋公園公共運輸交匯處、海洋公園道、黃竹坑道）、香港仔隧道、黃泥涌道、摩理臣山道、堅拿道西、堅拿道天橋、紅磡海底隧道、康莊道、漆咸道南、加士居道、彌敦道、長沙灣道、荔枝角道、美荔道、荔灣道及景荔徑。

171P線不經斜體字之路段，171A線由有*號的路段開出。

逢星期一至六23:45後（星期日及公眾假期23:30後）由海怡半島開出的班次不經海怡路。

荔枝角開經：景荔徑、荔灣道、美荔道、長沙灣道、彌敦道、加士居道、漆咸道南、康莊道、紅磡海底隧道、堅拿道天橋、黃泥涌峽天橋、香港仔隧道、黃竹坑道、（假日加經：海洋公園道、海洋公園公共運輸交匯處、海洋公園道、黃竹坑道）、鴨脷洲大橋、鴨脷洲橋道、鴨脷洲徑、利東邨道、鴨脷洲徑、鴨脷洲橋道、怡南路、海怡路、鴨脷洲橋道及怡南路。

每日23:00後由荔枝角開出的班次不經海怡路。

備註：假日09:05-11:32由荔枝角開出及16:10-18:23由海怡半島開出班次會繞經海洋公園。

沿線車站编辑

• 註

1. 171下列時段不停靠有 * 號之車站：
   1. 逢星期一至六23:45後（星期日及公眾假期23:30後）由海怡半島開出的班次
   2. 每日23:00後由荔枝角開出的班次
2. 有 ^ 號之車站祇於逢星期日及公眾假期以下時段停靠：（海洋公園關閉時除外）
   1. 荔枝角開：09:00-11:30
   2. 海怡半島開：16:00-18:30
3. 有 @ 號之車站為特別班次的終點站，常規班次不停該站
4. 171A線不停&號車站
5. 171P線不停#號車站

本線作為九龍西來往南區的直接路線，加上大部分南區居民都會選擇乘本線到黃竹坑轉車，在南區的客源不僅是黃竹坑、利東邨、鴨脷洲及海怡半島的居民，而且還吸引不少香港仔及石排灣、等地區的居民乘搭。由於本線路線直接且班次頻密，而且亦在1994年10月起大大搶走原本使用金鐘站轉乘海洋公園接駁巴士的乘客，加上往海怡半島方向，在銅鑼灣不停站，以縮減行車時間。即使來往紅磡海底隧道收費廣場已經有107及170線競爭，但該兩條巴士線往南區方向繞經繁忙的銅鑼灣及班次不及本線頻密，因此客量依然無甚影響。

2016年港鐵南港島綫通車後，由於本線服務範圍與鐵路相同，加上途經的香港仔隧道、紅磡海底隧道（2017年起競爭對手西區海底隧道兩次加價）及加士居道（受港鐵屯馬綫工程影響）經常擠塞，行車時間或進一步加長。雖然乘搭港鐵需要在金鐘站轉車，但班次、行車時間、效率、穩定性、載客量上有較大優勢，因此部份乘客改乘港鐵，客量有所下跌^[13][14][15]，不過由於本線班次頻密，而金鐘站人流又經常甚高，故繁忙時間及假日亦會頂閘，仍有一定客量支持。

但是，當金鐘站因突發事故而關閉，南港島綫沿線乘客無法使用鐵路過海，而令各南區巴士路線（包括本路線）的需求增加，甚至出現頂閘情況。同時，因應巴士公司作出的特別安排，本路線或需延長繞經海洋公園的服務時段。^[16][17]

東鐵綫於2022年5月15日延伸至金鐘站，新界東的乘客可直接改乘鐵路避免多重轉車前往南區，此路線流失了東鐵綫於紅磡海底隧道的轉乘客，客量進一步下跌。因應客量變化，本線及其分支於2022年7月11日起縮減班次^[18]。

• 
  兩間公司常用的171巴士
• 
  於海怡半島的VolvoB8L巴士

• 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI出版

维基共享资源上的相关多媒体资源：過海隧道巴士171線

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九巴

• 過海隧道巴士171線 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 過海隧道巴士171A線 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 過海隧道巴士171P線 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 過海隧道巴士171A, 171P線往港島方向 （页面存档备份，存于互联网档案馆）

城巴

• 過海隧道巴士171線 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 過海隧道巴士171、171A、171P線路線圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 過海隧道巴士171A線 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 過海隧道巴士171P線 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 過海隧道巴士171、171A、171P線詳細時間表 （页面存档备份，存于互联网档案馆）

其他

• 681巴士總站－過海隧道巴士171線 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 681巴士總站－過海隧道巴士171A線 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 681巴士總站－過海隧道巴士171P線 （页面存档备份，存于互联网档案馆）