淮南铁路

淮南铁路的修建是为了将淮南的煤炭运到长江边。线路的走向是程士范制订的，并由他出任淮南煤矿铁路工程处处长。1934年6月正式开工，1935年2月1日就即开通了淮南至合肥的客运班车，1935年12月12日竣工。因存在与津浦铁路侵权的问题，因此将原名“通江铁路”改称淮南煤矿铁路，路基按正规铁路设计，但铺设的是窄轨距的轻轨和相应的枕木。沿线设有20多个站，其中田家庵、大通、九龙岗和合肥这四个站比较大。

修建淮南铁路的全部资金由南京政府拨款。1937年10月26日，南京政府建設委員會将淮南铁路与淮南煤矿一起，让于隸屬宋子文財團的中国建设银行公司，成为私营企业，改稱淮南路礦公司，统一经营煤炭和鐵路。淮南路礦公司董事會由宋子文、張静江、程士范和杜月笙等12人组成。

建成后的淮南铁路采用由捷克引进了16台改进后的机车、300多辆煤车和1列客车，以九龙岗为中心，调度、管理、维修机构都设在九龙岗。

1938年春天，日軍進犯南京，南京政府下令對淮南铁路全线炸毁。1938年6月4日，日軍占领淮南礦區與鐵路；1939年4月21日，日本“興亞在華联络部”合并商辦大通礦与九龍崗礦，與汪精卫政府一起组合成淮南煤礦股份有限公司。该公司的總部設在上海，归日軍軍部控制。这时的鐵路運输已被破壞，用人力或馬在鐵道上拉煤車将礦上生產出来的煤到田家庵碼頭。

1940年，由日軍華東铁路株式会社修复九龍崗到裕溪口的鐵路，並調用32台機車，恢復从九龍崗至田家庵、九龍崗至裕溪口的鐵路運输。以后又修通水蚌铁路（水家湖至蚌埠）的鐵路，與津浦鐵路相接，方便将煤炭運至南京、上海。目前的铁路客运运价里程表中将蚌埠-水家湖段计入淮南线，水家湖-淮南段则按水张线计。

1945年底日本投降后，淮南煤礦和鐵路仍归宋子文的淮南路礦公司接管。1949年后归上海铁路局管辖。

2010年1月开始，淮南铁路（淮南至合肥段）电气化扩能改造工程开工，其後合肥至蕪湖段於2014年底開工。2016年12月29日全線電氣化通車^[1]。

• 芜湖：宁铜铁路、皖赣铁路。
• 合肥：合宁铁路、西合铁路、合武铁路、合九铁路。
• 水家湖：水蚌铁路。
• 淮南：淮张铁路、淮田铁路、阜淮铁路。

1. 淮南铁路史话 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
2. 淮南铁路创吉尼斯：线路最长 车站最多 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
3. 沧桑巨变话铁路《淮南五十年》·行业篇
4. 新建合肥至蚌埠的铁路线将经淮南 （页面存档备份，存于互联网档案馆）