曼谷城郊铁路浅红线

曼谷城郊铁路浅红线主线（达铃参 - 挽赐）路段的修建项目，全路段为高架路段的设施，路段总长 15 公里。起点设置在班秦披火车停靠站与达铃参火车枢纽站之间的地方，临近菩塔蒙通一路的北端，之后路线将往东方向运行，经过达铃参车站、曼邦露车站、曼奎-国家电力局车站，然后通过本线的跨河高架设施桥，跨越湄南河，之后经过曼颂车站，一直到终点车站曼谷站 （挽赐总站）结束路程，並與曼谷城郊铁路暗红线轉乘。

曼谷城郊铁路浅红线主线（挽赐 - 目甲讪）路段的修建项目，全路段都有高架路段、地上路段、地下路段的设施，路段总长 15 公里。是2016年曼谷城郊铁路浅红线二期修建计划项目，起点设置在挽赐车站，路线将往南方向运行，经过三盛车站，之后本线的修建项目将沿着曼谷城郊铁路暗红线底下，换成地下路段运行，当列车通过集拉达火车站后，路线将换成地上路段，列车一直到披耶泰车站停靠后，路线再次换成高架路段，一直到终点车站目甲讪车站结束路程。

SRT的曼谷城郊鐵路項目，為SRT首條電氣化軌道，為此SRT將引進電氣化的列車，列車招標在2014年決定，投標者為兩個日本企業集團，然而其中一個投標集團中的公司--丸紅株式會社，因為賄賂印尼官員，被美國法院判處8800萬美元的罰金。^[6]該集團也因此退出招標，由另一個以三菱、日立和住友為首的集團得標，主要製造商為日立。

2014 年 7 月日本國際協力機構批准了日立與SRT機車合約的貸款。但5月時發生的2014年泰國政變導致合約被迫重新審查，直到2016年審查與談判才結束，日立承諾將在2020年交付25列列車，10列4節編組與15列6節編組，共130節車廂。2019年10月首批2列列車運抵泰國，截至2020年9月，已交付25列機車車輛中的21列，10月完成交付。^[7]

新增車站编辑

2021年開通路段中，曼奎 - 国家电力局車站與拉玛六世桥車站並未開通，這兩個車站將作為主線與诗里拉吉支线地轉乘站，目前尚未招標。

达铃参 - 沙拉雅路段编辑

曼谷城郊铁路浅红线主线（达铃参 - 沙拉雅）二期路段，全路段均為高架路段，路段总长 12 公里，經過4座車站。2016年獲內閣批准，原定2018年招標，但由於SRT計畫將曼谷城郊鐵路轉為PPP模式運營，因此推遲招標程序^[8]。2021年2月，SRT宣布4月將開始招標曼谷城郊鐵路的營運與建設權，得標者將自2022年3月起負責曼谷城郊鐵路的營運與建設^[9]。2021年10月，SRT宣布PPP招標延期2022年6月。^[10]

达铃参 - 诗里拉吉支线路段编辑

曼谷城郊铁路浅红线支线（达铃参 - 诗里拉吉），泰国铁路局在2012年8月规划此支线，規劃 3 座车站，达铃参水上市场车站、乍兰沙尼翁车站、及诗里拉吉车站，路段总长 6.5 公里^[11]。曼谷地铁橙线也計劃沿著這條路線建造至达铃参。

曼邦露 - 玛卡珊穿内城线路段编辑

曼谷城郊铁路浅红线穿内城线（曼邦露 -玛卡珊）路段，全路段都是地下路段，路段总长 10.5 公里，是2029年之内的计划项目。

玛卡珊 - 华玛路段编辑

曼谷城郊铁路浅红线主线（玛卡珊 - 华玛）路段，路段总长 10 公里。

沙拉雅 - 佛统路段编辑

曼谷城郊铁路浅红线主线（沙拉雅 - 佛统）路段，路段总长 29 公里。作为远景规划线路。

华玛 - 北柳枢纽站路段编辑

曼谷城郊铁路浅红线主线（华玛 - 北柳枢纽站）路段，路段总长 40 公里。作为远景规划线路。