巴黎地鐵8號線
巴黎地鐵8號線（法語：Ligne 8 du métro de Paris）為法國巴黎地鐵路網之一，於1913年通車。本線自巴黎左岸西南部的巴拉站起，往東北过塞纳河至黎塞留-杜罗站，后向东前往共和广场站，而后转向东南前往马恩河谷省，最终訖於其行政中心克雷特伊的湖之角站，至今為巴黎地鐵最長的路線之一。
| 巴黎地鐵8號線 | |
|---|---|
  | |
 約1943年舊地鐵列車進入新的沙朗通學校站 | |
| 概覽 | |
| 起點站 | 巴拉站 / 湖之角站 |
| 技術數據 | |
| 路線長度 | 23.4 km（14.5 mi） |
| 車站數目 | 38個 |
| 軌距 | 1,435毫米（4英尺8 1⁄2英寸） |
| 電氣化方式 | 750 V DC 第三軌供電 |
| 使用车型 | MF 77，每列5節 |
| 运营信息 | |
| 開通營運 | 1913年 （最後延伸在2011年） |
| 乘客量 | 每年92,041,135人次（每年平均） |
| 營運者 | RATP |
歷史编辑
关于巴黎地铁建设的想法源于1845年。铁路公司偏好利用连接郊区铁路网构建地铁，而市政府希望在市内新建不同系统的中小型铁路，双方争执数十年。直到巴黎交通状况持续恶化與1900年世博会临近，最终采用了市政府的計劃，而8号线即为巴黎地铁网络一期工程的一部分.
- 最早的8号线被规划为连接巴黎西南部和市中心，并且根据以往7号线的经验，将开设两条分支分别前往奥特伊门和塞夫尔门。1913年7月13日，夏尔·米歇尔站（当时叫做美丽格勒奈尔站）和歌剧院站之间的路段建成通車。同年9月30日，奥特伊门站和美丽格勒奈尔站之间建成通車。通车的路段包括两段河底隧道，基于当时4号线修建河底隧道的经验，8号线的隧道采用沉管法。虽然遭到公众舆论反对，但仍然如期进行，只是由于1910年的水灾，导致竣工日期延后。
- 1922年当局开始研究8号线的东延段，其路段大抵与时下相同，只是要与9号线并行，基于可征用面积过小和地质复杂，最终两条线路被设计成上下并行。1928年6月30日，线路先向东延长一站至黎塞留-杜罗站，考虑到未来的交通流量，该站台长度长达105米，远超过先前车站的75米。* 即将举行的殖民展览会加速了8号线的东延段进程。1931年5月5日，线路向东一直延伸至沙朗东门站。期间与9号线的并线路段按原来设计方案进行施工，并且上下两层均在路轨中央加设隔离柱以进行加固。
- 1937年7月27日，根据客流需要，地铁路网在巴黎西南部进行了一个很大的调整：拉莫特站和奥特伊门站之间的路段併入10号线，同時线路向南延伸至巴拉站。
- 1942年10月5日，根据此前的延伸方案，线路再向东南延伸至沙朗东学校站。
- 战后, 巴黎东郊的卫星城阿福居发展迅速。为了缓解由此带来的交通不便，1970年9月19日，线路又向东南延伸两站至阿福居体育场站。
- 1960年代以来，克雷特伊市作为新成立的马恩河谷省省会而日益繁荣，于是8号线被计划为最终延伸到该市市中心。1972年4月27日，线路继续延长至阿福居-茹伊奥特站。1973年9月24日，延长至克雷特伊-雷沙站。1974年9月10日，线路延伸至克雷特伊行政区站。2011年10月8日线路延伸至现时的终点站湖之角站。
- 8号线的超长距离一度使得当局进行分段计费制，在阿福居体育场站以东落车的乘客均需要多付车资。不过1982年11月1日以后，8号线回归传统的全程一票制，不再额外征收费用。
車站列表编辑
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全線都無法無障礙通行。
| 中文站名 | 法文站名 | 轉乘路線 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|
| 巴拉 | Balard |   （蘇珊·朗格倫，有一定距離）  | 巴黎 | 15區 |
| 路梅爾 | Lourmel | |||
| 布奇科 | Boucicaut | |||
| 菲力·佛爾 | Félix Faure | |||
| 商業 | Commerce | |||
| 拉莫特-皮凱-格勒內勒 | La Motte-Picquet - Grenelle |    | ||
| 軍校 | École Militaire | 7區 | ||
| 莫布爾 | La Tour-Maubourg | |||
| 榮軍院 | Invalides |    | ||
| 協和 | Concorde |   | 1區、8區 | |
| 瑪德蓮 | Madeleine |  | 8區 | |
| 歌劇院 | Opéra |    （歐貝） | 2區、9區 | |
| 黎塞留-杜羅 | Richelieu - Drouot |  | 2區、9區 | |
| 格蘭大道 | Grands Boulevards | | ||
| 佳音 | Bonne Nouvelle | | 2區、9區、10區 | |
| 斯特拉斯堡-聖但尼 | Strasbourg - Saint-Denis |  | 2區、3區、10區 | |
| 共和 | République |   | 3區、10區、11區 | |
| 十字架之女 | Filles du Calvaire | 3區、11區 | ||
| 聖塞巴斯蒂安-弗瓦薩 | Saint-Sébastien - Froissart | |||
| 綠徑 | Chemin Vert | |||
| 巴士底 | Bastille | | 4區、11區、12區 | |
| 勒杜-羅蘭 | Ledru-Rollin | 11區、12區 | ||
| 菲得比-沙利尼 | Faidherbe - Chaligny | |||
| 勒伊-狄德羅 | Reuilly - Diderot | | 12區 | |
| 蒙特加雷 | Montgallet | |||
| 多梅尼爾 | Daumesnil | | ||
| 米歇爾·比佐 | Michel Bizot | |||
| 鍍金門 | Porte Dorée | | ||
| 沙朗通門 | Porte de Charenton | | ||
| 自由 | Liberté | 馬恩河谷省 | 沙朗通勒蓬 | |
| 沙朗通學校 | Charenton - Écoles | |||
| 邁松阿爾福獸醫學校 | École Vétérinaire de Maisons-Alfort | 邁松阿爾福 | ||
| 邁松阿爾福體育場 | Maisons-Alfort - Stade | |||
| 邁松阿爾福-茹伊奧特 | Maisons-Alfort - Les Juilliottes | |||
| 克雷泰伊-雷沙 | Créteil - L'Échat | 克雷泰伊 | ||
| 克雷泰伊大學 | Créteil - Université | |||
| 克雷泰伊省府 | Créteil - Préfecture | |||
| 湖之角 | Pointe du Lac | |||
车站设施编辑
8号线除最东边的三个车站为地面月台之外，其余路段均位于地底。大部分车站设有两个侧式月台，右上左下。巴拉站为终点站，设有一岛一侧混合式月台供列车调头返回或存放。邻近的路梅尔站由于紧邻8号线车厂，故亦设一岛一侧月台供列车调度。商业站由于地面马路狭窄，两个月台呈交错式，北行月台在北、南行月台在南。拉莫特-比格-格勒奈尔站为跨月台转车站，乘客在8号线北行月台和10号线东行月台之间进行换乘，而其相反方向月台均为独立的侧式月台。荣军院站为一岛一侧设置，但东面月台已废弃不用。沙朗东门站、阿福居-茹伊奥特站和克雷特伊行政区站分别为过去和时下的终点站，均设有双岛式月台供列车存放。另外两个座落在克雷特伊市内的地面车站均设有一个岛式月台。全线车站都设有自动售票机、咨询处及列车即时资讯显示器，部分车站设有残障人士设施和升降机。
车站曾用名编辑
- 拉莫特-比格-格勒奈爾站在1913年11月之前叫做"拉莫特-比格站"。
- 圣塞巴斯蒂安-弗瓦萨站在1932年1月12日之前叫做"圣塞巴斯蒂安站"。
- 格兰大道站在1998年9月1日前叫做"蒙马特路站"。
车站特色编辑
使用车型编辑
最初8号线使用4节的斯普拉格-汤普森列车。1975年改為使用MF 67列车，1980年又更換成MF 77列车并使用至今。通车初期8号线只使用4节车厢。1931年殖民展览会时增至7节车厢运行。由於黎塞留车站以西的车站长度均无法完全容纳7节车厢，故列车进站时有两节还停在隧道内。
使用状况编辑
8号线是巴黎地铁系统中一条客流量中等的线路，略高于1号线的一半，同时也是11号线的两倍。从1992年到2004年，该线路的客流量稳定的增长了6.7%。
| 年份 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 客流量 (百万人) | 83,5 | 81,7 | 81,3 | 72,1 | 77,2 | 78,6 | 80,4 | 82,5 | 86,4 | 88,7 | 87,7 | 86,5 | 89,1 |
有几个车站的客流量高于其他站点：
- 共和广场站1514万人。
- 巴士底站1304万人。
- 歌剧院站1047万人。
- 斯特拉斯堡-圣德尼站876万。
周边主要旅游景点编辑
8号线周边有丰富的商业旅游资源：
外部連結编辑
- [2]BlogenCommun网站上对8号线的评论