九龍巴士234X線

當年九巴的路線發展計劃，是計劃開辦34X（荃灣西約至美孚），直至運輸署放寬公共交通協調政策，才將原有的計劃修改，改為開辦一條直達尖沙咀的新線。

• 1990年11月4日：234X線開辦，來往荃灣西約（後稱灣景花園）及尖沙咀漢口道（半島酒店對面）。往尖沙咀方向除了平日早上繁忙時間取道大涌道往荃灣路外，其餘時間均繞經青山公路、大河道、沙咀道、大涌道。
• 1992年3月16日：往尖沙咀方向改為由青山公路經大涌道直接往荃灣路。
• 1992年10月5日：荃灣區總站遷入灣景花園，以配合該巴士總站啟用。
• 1996年：本線改以雙層巴士行走。
• 2002年11月29日：增設早上特快班次234P，只於逢星期一至六上午8時10分由灣景花園開出一班，單向前往尖沙咀碼頭，不停美孚地鐵站至太子一段中途站，並加停荔枝角道旺角維景酒店分站（即鴉蘭街分站）。
• 2007年8月26日：尖沙咀總站遷往尖沙咀東麼地道公共交通交匯處，以配合九龍南綫工程和該公共交通交匯處啟用；往尖沙咀方向仍然繞入尖沙咀碼頭，往荃灣方向改停彌敦道半島酒店分站。
• 2013年4月：為突顯本路線能直達荃灣市中心，九巴於行走本路線而設有電子路線牌的巴士上，車頭地點牌的顯示由「灣景花園」改為「荃灣灣景花園」。
• 2015年11月28日：為配合低排放區政策，本線原使用的13輛掛牌車中有12輛被換走，換入Envrio400及首次換入長達12米的Enviro500 MMC作為掛牌車，打破一向不可使用長車行走本線的「禁令」。
• 2015年6月27日：增設到站時間預報。^[3]
• 2017年7月17日：本線來回程永久改道如下：
  • 往尖沙咀方向：駛離中間道分站後，直接前往麼地道總站，不再繞經尖沙咀碼頭。
  • 往荃灣方向：駛離麼地道總站後，先繞經尖沙咀碼頭，後返回彌敦道原線。
• 2018年6月17日：往尖沙咀方向取消長樂街分站，改停西貢街分站。^[4]

234X

234P

• 荃灣（灣景花園）開：
  • 星期一至五：08:10

星期六、日及公眾假期不設服務

234X／234P

全程:$9.8

• 美孚站往尖沙咀東（麼地道）：$6.9 （只適用於234X線）
• 太子站往尖沙咀東（麼地道）(234X)／鴉蘭街往尖沙咀碼頭 (234P)：$5.6
• 美孚站往荃灣（灣景花園）：$7.1 （只適用於234X線）
• 建明街往荃灣（灣景花園）：$4.3 （只適用於234X線）

八達通轉乘優惠编辑

乘客登上本線後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線或234P線，次程可獲車資折扣優惠：

234X/P↔234A/B，次程可獲$4.2折扣優惠

• 234X往灣景花園 → 234A/B往浪翠園
• 234A/B往荃灣西站 → 234X/P往尖沙咀

234X/P↔18，次程可獲$4.2折扣優惠

• 234X/P往尖沙咀 → 18往愛民
• 18往深水埗 → 234X往灣景花園

234X/P↔59M/60M/61M/66M

• 234X往灣景花園 → 59M/60M/61M/66M往屯門，次程可獲$5.8折扣優惠（如於美孚乘搭234X，次程折扣則為$4.2）
• 59M/60M/61M/66M往荃灣/葵涌 → 234X/P往尖沙咀，次程可獲$5.8折扣優惠

可同時享用屯門公路轉車站轉乘優惠

由於在本路線受到灣景花園總站的路面所限制，所以一直無法使用長過11米的巴士。在2015年11月28日前，巴士於原本最近青山公路的一個坑位開出需以180度大掉頭，如使用11米或12米巴士則需要由其他坑位開出或出坑時扭向左邊再駛出，非常費時而且會阻塞交通，所以九巴一直未改用較長的巴士行駛本路線，只在車務調動下才有11米或12米巴士行走。

2010年12月13日，本路線增派1輛長收字軌（即不常出車），但車牌未明。

34M線的掛牌車－富豪B7RLE (AVC)－也曾經以支援車身份行走本線^[5]。

2012年6月30日，兩輛丹尼士飛鏢（AA37、AA39）以加班車身份行走本線（P01），由於此特見較罕有，在兩邊總站共吸引了多名巴士迷拍攝。

由2015年11月28日起，為配合低排放區政策，本線換入9輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米 (ATENU)及2輛亞歷山大丹尼士Enviro 400 (ATSE)，以取代原有的富豪超級奧林比安 10.6米 (ASV)，為本線首次換入長達12米的巴士行走。而為應對更換更長車型問題，灣景花園巴士總站亦同時重新編排月台。

2016年4月18日，九巴把本線原有的12米掛牌車全數換入配Facelift車身的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC (ATENU)，而原有車輛則調至935線、934線或其他路線，但由於935線車長要求更換回原有車型。故在不足一星期後 (25/4) ，本線重新換入配用舊款車身的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC (ATENU)。有趣的是，在此段期間，配Facelift車身的掛牌車沒有全部行走本線，反而使用舊款車身的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 則成為本線當時的主力車型。

2016年10月，其中一輛亞歷山大丹尼士Enviro 400 (ATSE) 掛牌車以一輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC (ATENU)取代，部分掛牌更換上新出牌的巴士。

現時，本線獲派12輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU）雙層空調巴士，均屬荔枝角車廠。

234X/234P

荃灣（灣景花園）開經：青山公路－荃灣段、大涌道、大涌道交匯處、荃灣路、葵涌道、長沙灣道、彌敦道及梳士巴利道。

234P依234X原線駛至葵涌道後，改經荔枝角道、西九龍走廊、太子道西、荔枝角道，然後返回彌敦道234X原線，而不經斜體字之路段。

尖沙咀東（麼地道）開經：麼地道、漆咸道南、梳士巴利道、尖沙咀天星碼頭公共運輸交匯處、梳士巴利道、彌敦道、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、荃灣路、大涌道交匯處，大涌道、沙咀道、大河道、青山公路－荃灣段、海興路、海安路、麗志路及青山公路－荃灣段。234X線具體停站請參考資訊框^[1]。234P線具體停站請參考資訊框^[2]。

本線雖然與港鐵荃灣線重叠，但本線的主要客源並不在荃灣市中心，而集中在荃灣西約一帶的麗城花園、灣景花園等屋苑，因此即使本路線往尖沙咀方向不途經荃灣市中心，客量都不俗。另一方面，以荃灣西約一帶前往尖沙咀而言，本路線較乘搭小巴轉乘港鐵快和直接，因此不少乘客都會乘搭本路線前往九龍西。

然而，本線的班次卻一直不理想，即使在繁忙時間也需要十分鐘或以上才有一班車，而且本路線需要行走整條長沙灣道及彌敦道，與港鐵荃灣線完全重叠，加上長沙灣道及彌敦道於繁忙時間經常有塞車的情況，令本線經常脫班，令不少乘客改乘港鐵。加上，30X線有一定程度的脫班現象，故乘客較難觸摸候車時間，基本上每日兩線部份班次也會拖卡到站，但由於本線修改時間表至15分鐘定點班次，加上九巴推出巴士到站時間預報系統服務，進一步方便乘客容易預計下一班次的到達時間，客量有所回升，假日部分班次更有可能出現客滿情況。

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於2017年9月深水埗城巴北大嶼山路線車禍後，運輸署對《巴士車長工作、休息及用膳時間指引》作出修改，而九巴亦公布「車長薪酬改善方案」，但被指資方只將獎金撥入底薪計算，被部份車長形容方案是數字遊戲，亦批評資方只與「汽車交通運輸業總工會九巴分會」及「九巴職工總會」進行協商，並不能代表車長意見，女司機葉蔚琳（駕駛ATENU574）及數位車長於是在2018年2月24日晚上20:00於九龍尖沙咀東（麼地道）巴士總站進行響號及罷駛五輛巴士至午夜24:00。

2018年2月27日凌晨二時左右，雙方成功洽談。

1. ^ ^{1.0 1.1} 九巴官方路線資料：234X. 九龍巴士（一九三三）有限公司. [2024-02-22]. （原始内容存档于2023-12-26） （中文（香港））. 
2. ^ ^{2.0 2.1} 九巴官方路線資料：234P. 九龍巴士（一九三三）有限公司. [2024-02-22]. （原始内容存档于2023-12-26） （中文（香港））. 
3. ^ 九龍巴士（一九三三）有限公司，<http://www.kmb.hk/tc/news/press/archives/news201506262242.html （页面存档备份，存于互联网档案馆） 146條路線增設巴士到站時間預報服務 覆蓋逾半九巴及龍運路線〉［新聞稿］，2015年6月26日。
4. ^ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈9, 208, 234P, 234X, 281A 巴士站遷移 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［乘客通告］，2018年6月。
5. ^ 存档副本. [2012-08-09]. （原始内容存档于2020-11-01）.  （页面存档备份，存于互联网档案馆）

• 容偉釗. 香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史. 香港: BSI (香港). 2002年 [2017-06-23]. ISBN 962-8414-62-3. （原始内容存档于2016-03-26）.  （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 郭炳華. 蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M巴士專門店. 2010年. ISBN 962-8686-95-X. 
• YouTube：九巴234X線全程行車片段（往灣景花園總站)中英文字幕 （页面存档备份，存于互联网档案馆）